ブログ記事12,170件
4/21日奥多摩のセブンninja650とZX6R白い子コンビです!奥多摩湖走って奥多摩の水量少ないですね道の駅たばやま到着!ご挨拶して先行きます!大菩薩ライン柳沢峠富士山は・・・少し見えました富士山見えないけど珍しいコンビなのでいつもの場所で止まって少し富士山見えるんだけどねこうしてみるとなかなかかっこいいです!最近忙しく、ブログ巡りが出来ていません。すいません。ランキングに参加してますので(・ω・ノ
今日は初めてのいけさんとお山DAY(^^)昨日は遠足の前の日みたいに寝られず(笑)早川セブンに5:30着。もうすっかり明るいです。ちょっとしたら、彼方から低い良い音がいけさん到着(^^)サイレンサー、抜けを良くして来たと(^^)来てそうそう、渡してくれました!いけさんSPバッフル。では行きましょう♪マナQをいきます。暖かくなったし、朝から明るいし、いい季節になりました(^^)ほぼクリアでいけました。最近、行きのクリアはなかったからなぁ。楽しかったです(^^)その後
『夫婦夫婦桜ツーリング③』『夫婦夫婦桜ツーリング②』今更ですが夫婦+夫婦ツーリングなのでタイトルに『夫婦』をもうひとつ追加してみました『夫婦桜ツーリング①』4月7日(日)はいいつも…ameblo.jp峠を越えたら桜並木の間を走ってだんなっちさんが連れてきてくれたこちらは倉尾ふるさと館ここの食堂でランチにしようと色々調べてくれたんですってぴーちゃんがメニューを撮ってくれました📸令和の時代になかなかないお値打ち価格しかもメニューの幅が広い‼️悩みますよね~結局ぴ
早朝5時半、空模様は快晴☀️で、雨☔の心配もありません今日はニンジャで、朝練に出撃💨いつものギャヒ町セブン🏪ですが、定位置を取られとる!!(ノಠ益ಠ)ノちょいと肌寒かったので、肉まん🐷で朝食そして、ホーム定峰の麓の白石バス停🚏の気温は9℃、やっぱまだ早朝は、ちょい寒むです((((;゚Д゚))))ガクガクブルブル路面はご覧のとおり最高‼👍今日は貸し切りでしたヒャッハー!一本走って、ホーム定峰峠ですボッチ‼(笑)フロントは端まで1cmリアは端まで5mm
4月10日午前枠桶スポへ〜清々しい朝ガチの皆さんはやる気マンマンですね〜ワタクシはサーキットツーリングですよ一応ウォーマー付けて顔見知りがワタクシのあまりに不甲斐無い走りにブレーキングのお話を分かりやすく解いてくれましたこれはとても分かり易く人の話はしっかり聞くものですねなるほど〜なるほど〜頭では分かったつもりですがジジイの身体は頭とは裏腹に思ったようには動きませんちなみに後に写り込んでいるエイプカスタム改造費だけで◯◯◯諭吉とか・・・ここに集う皆さ
ドキドキしながら走っていつものホテルへ♪ここ香川に行ったときはお勧めっスよバイク用駐車場もちゃんとしてるし安い♪そして…かしわ天ざるとカレーが美味い麦蔵も近いしね♪夜に駐車場についても写真撮影可能(#^.^#)(以下2枚は夜の駐車場でフラッシュ無し♪)何度みても素敵なフロント♪この旧型フロントフォークがメカメカしくてかっけーと思うのは私だけだよね(;^ω^)そして禁断の下からの画像♪モノブロックでクランプ3本ネジ!Wheelieのモノブロックってここ
オーリンズのリアサス、長年愛用しています!ただ、今までプリロードを多少イジるくらいで、ほぼ宝の持ち腐れ状態(^^)そこで、減衰も含めたセッティングをしようと思います(^^)/とりあえず、最初は弱めにしてプリロード最弱〜3回転圧側減衰最弱〜3リンク伸側減衰最弱〜5リンクとりあえず、これで乗りましたが予想通りのフワフワ状態!そこで、まずはプリロードから、最弱〜6回転にし、更に、最弱〜8回転にした所で落ち着いたので、これで様子見!続いて、伸側減衰セッティング。
予報通りのどんより天気朝からガレージでごそごそやるよね先日、メータの掃除してた時にもらったアドバイス負荷がかかって針が勢いよく動けば問題ないじゃん!ってことはだ、いつも全開にアクセルを開けるようにすれば、メーターもビュンビュン動くはず(笑)となると、やっぱりハイスロ欲しいなぁタゴスのだったらシックで目立たないし良いかもでもなぁ…ハイスロ入れたら、スイッチボックスもらんまるさんに頼んで、薄型に変えなきゃならないスイッチは純正の
ZX-10R(2011年モデル)走行距離1万8000kmエンジン焼き付き。オーバーホールのご依頼です。OHしたZX-10Rのエンジン音を撮影しました。※再生すると音が出ますので、音量にご注意ください。オーバーホール後、「エンジンの音が静かになった」とオーナー様。症状:他のバイクショップで購入後、一週間ほどで突然、峠道を走行中にエンジンがストップ。その後、そのままエンジンがかからなくなった。(転倒や怪我がなくて良かったです)クランクシャフトの焼き
おはようございます~こんにちわ~こんばんわ~212投稿目になります~前回取り外したGPZ900Rのキャブレター見た目は割と綺麗だったのだが…バラシてみた所…やはり十数年経過のキャブレター…一筋縄ではいきません。まずトップを外して、スロットルバルブ(ダイヤフラム付き)を外していったら…2番がウンともスンともいわない…固着ですね(T△T)お次に下部のフロート室をご開帳~1番2番4番がヒドイ(T△T)3番は何事も無かった様な佇まい。2番は特にヒドく、見た目がゴミ。そ
先日のクーラント液オーバーフローを受け、これから夏に向かう前にNinja(GPZ900R)の「熱対策」を考えんといかんごとなりました福岡の「プロヘッドモーターファクトリー」でクーラントを補充してもらった際、熱対策についてのアドバイスをもらいましたので、早速実践してみたいと思いますが、その前に…。この「熱対策」はNinja(GPZ)では定番になっとるそうですが、なぜ効果があるんか自分なりに理解するために確認してみました。あっ、「そんなの常識で知ってるよ」って方はスルーして下さいねGPZ9
古河薬品工業(KYK)ラクラククーラント高価なクーラントもありますが、私には違いが分からないので、いつもこれです。700円!希釈せず原液で使用可!3年くらい交換してませんでしたが、全く問題ありませんでした(^^)/ラジエターキャップを開け、クーラント用のドレンから冷却水を抜きます。すべて抜いたら、水道水を投入し内部を洗浄します。とりあえず透明の水が出るまで行いました。次にエアーを投入し内部に残っている水分を除去します。エアーを入れるとけっこう水が出てきます。リザー
1年程前からヘッドカバーガスケットからもオイル漏れが有ります。酷くはないのですが、この際一緒に交換したいと思います。こんなところ開けるのはマジこえええええええーーーー!フロントカウルとイグナイターまで外してギリギリやっとヘッドカバーを取り外す事が出来ました。初めて外しました。GPZ900Rの弱点!「カム噛り」もついでに確認!カム噛り防止の為に最初からセンタースタンド保管。暖気は少なめに鉄則通りやって来たつもり。1番まさか!?あちこちに!?2番ヒドイ😭💔てか、本来、サイドスタンド
フォロアーの99%が興味のないLINKECUセッティングシリーズ。でも、意外とヒット率いいみたい。インジェクションの燃料供給するための負荷軸の設定には複数あります。このブログを見るような若者向けにいうなら、エアフロ(ホットワイヤータイプ)制御で空気の流入量を測って燃料の噴射時間を決めるような方式です。※昔の人はSR20とかRB26にZ32のエアフロを流用したり、イマドキだとスバルやR35エアフロを流用したり。エアフロ制御はLジェトロっていうようです。単語の整理だと以下になるようで
LINKのマニュアルにある配線に関する説明は以下のみ。あとは個々の項目補足事項が記載されています。まあ、あまり分かりやすくはないです。インジェクションする際に実機で配線を作らずにまず以下の配線図を作成しました。まあ、ぱっと見訳ワカランですよね。備忘禄なのでいいんです。当たり前ですが、プラスとマイナスしかなくあとは電圧コントロールされたプラスの配線しかないです。あまりWEBでも配線図までは見掛けなかったので記事にしておきます。今はメインハーネスとECU用の配線を分けて疎結合にしたの
前回のブログの引き続きです。今回の記事はカワサキGPZ900Rお客様ご待望のJB-パワー,ケイヒンFCR37パイレーシングキャブレターの装着と、、、、その他の作業。あとはACTIVE製ラウンドオイルクーラーの装着&サンスター320パイフロントディスクローターの装着。それに伴い同じくACTIVE製のキャリパーサポート&BRENBO40ミリピッチキャスティングキャリパーの装着。こちらもお客様ご待望のカスタムパーツ。では早速、作業開始。まず
お久しぶりです。約一ヶ月ブログを放置しておりました。5月のバイクネタ…GPZ900R純正クラッチマスター(φ14mm)から…CB1300SF(SC54)純正クラッチマスター(φ1/2は12.7mm)に交換しました!何故かと言うと…クラッチレバー操作を軽くするためです!歳のせいか…握力の低下のせいか…渋滞にハマった時に半クラ操作していると腕がプルプルしてきて…もうダメっ!ってなるコトがありまして…クラッチ軽くしたいなーと。
鉄工所に頼んでたカラーのカットが出来たので作業再開です。GPZ900Rのフロントホイール右カラーの長さはオンラインのパーツリストで調べると19.5mm20mmに大径化する為の「6004」ベアリング厚みがGPZ900R純正サイズの「6302」ベアリングより1mm薄いので右カラーを「20.5mm」にすればいけるはずアクスルシャフト径20mmのカラーで流用できそうなのがZZR400(N型)カラー長25.5mmをカットして使用これも廃盤ですがヤフオクで何点か出てるので程度良さそう
忘れちゃう前にLINKの設定方法の備忘録を。99.9999%のバイク乗りには無関係な記事。きっとこういうのはみんカラに書いたほうがいいんだろうな。10年後のキャブ車乗りの為に。。。書いておく。LINKに限らずECUセッティングでやった方がいいことがあります。ロギング。ECUの内部で管理している情報をログに残すこと。このログの情報がセッティングする上ですべてで(車のようにシャーシダイナモとか同乗セッティングは別)ログの内容次第でセッティングによる仕上りが変わってきます。フルコンでエ
3月23日(土)東京モーターサイクルショーに行ってきました。現行のバイクで特に見たいモノはないのだが…市販予定のヤマハのXSR900GPはイイね!RZVカラーとFZカラーカワサキのブースにあった市販予定のW230エストレアを知ってる身としてはやはり安っぽく見えてしまう。バイク界に進出!みんな大好きワークマンのブースもあったよそして一番の収穫は!ダンロップのQ5AGPZ900Rのリアタイヤの18インチがラインナップにロードスポーツの後継でロードスマートの上でα-14の下とい
2024.4.20本日はKCBMオートポリスの開催日ですが、あいにくの雨予報なので出動断念。。どうせ乗れないなら、部品交換を。遡ること2週間前、暖機しようとしてセルのボタンを押すもウンともスンとも言わずセルが回らない。リレーが逝ったか?ジャンクションボックス開けて確認。サーキットリレーが3つあり、一つがスターター見た目で痛んでるのは、メインとライトの方セルの駆動はボックスの横にもう一つスターターリレーがある。とりあえず全部を抜き差ししてリトライしたらセル回り始動出来た。とわ言
おはようございます~こんにちわ~こんばんわ~213投稿目になります~前回、無理やりエンジン始動までやって…22時ぐらいだったんで、掛かったの確認出来たらすぐにOFF。という所で終わり、今日は冷却水の交換なぞ?…たぶんあまり入ってないとりあえず、ドレンボルトとウォーターポンプのエア抜きボルトを外しラジエーターキャップの所から水圧で、ウォーターラインの洗浄をしてその後エアで出来る限り内部の水を出す。※水圧で洗浄してる時に誤ってズラしてしまい、ずぶ濡れになったというのはココ
4/10日、午後の部河津七滝ループ橋ぐるぐる回って所々綺麗なさくらが残ってます天城越えです!いつもここは、天城越えを熱唱しながら走ります東京ラスク伊豆ファクトリーさんお土産と、渦をいただいて作戦会議して、帰路のルートを決めて夕方用事もありツーリングプランに入っているので伊豆縦貫道から新東名へ無駄に高速走ろうと東名から、圏央道中央高速で無事に帰ってきました!最近忙しく、ブログ巡りが出来ていません。すいません。ランキングに参加してますの
アメニタジャケットフードが付いていて普段でも着られそうです(笑)今回はワンサイズ大きいの選択しました、レギュラーサイズだと少しタイトな感じTシャツ1枚か薄手のインナーぐらいでしたらいいのですが、トレーナーなどの少し厚い生地だと(。´・ω・)ん?と感じだったのと、ゆったり着たかったでこちらのサイズにしました基本早朝ちょこっと乗るならレザー上下夏場のツーリングはメッシュジャケット&カントリージーンズ、冬はウィンタージャケットアメニタジャケットの位置は春/秋のツーリングで朝晩は
ブレーキディスク、ウチの手元に来た時に大分キレイにサビとか汚れは落としたのですが、車載では手も入らないとこもあり、メンテのついでにディスクを外したので、キレイにしてやりました。表、裏、側面きっちりキレイに研磨してやりました。・・・ここで、終わりにしておけばいいのに、ちょっとイタズラを。手持ちの黒のスプレーでブラック化。耐熱だったのでちょっと焼き付けが面倒でした。マスキングしないで塗ったので、ホイールまで黒くなってしまった。純正より純正チックなブレーキディスクになりました。ブラック
こんばんは!いつもご覧頂きありがとうございます。本日は、昨日ご紹介したカワサキGPZ900Rの続きとなります。フロントフォークの取り付けが完了したので、フロントフェンダーを取り付けます。オーリンズフォークはベーシックモデルの為、フォーク単体となりオーリンズフォーク対応のフロントフェンダーが必要となります!今回チョイスしたフロントフェンダーはナイトロレーシングの天吊りカーボンフェンダーキット品番NI-TFRC-CGB¥47,300円(税込)クランプ部分とブレース部分はブラック・
八代さんが「笑っちゃう」と言っていたロードスポーツは確かに乗ってて楽しいタイヤでした。だから後継のロードスポーツ2には期待していたものの170サイズが無い!じゃ、ロードスマート?最新のⅣは(当時)出たばっかで実売価格が高めだったから…すけべ根性で(ボクにはオーバークオリチーな)α-14を選んだ今回「寿命短いんじゃない?」と、Sッ所さんに言われてもどうせ、溝無くなる前に車検だし…と自分に言い聞かせ
はい‼︎年末が近づき今年の後半忙しくて出来なかった事を一気に片付けちゃうよー‼︎昨日は散髪から帰ってストレスでポチってたこいつの交換。GALESPEEDVRCシリーズクラッチマスターシリンダー径φ17.518-16mmっす♪前日ナップスと2りんかんで買ってたのはコレ♪タンクはちょっと前に流行ったカワサキ純正‼︎今のニッシンのクラッチマスターは…数年前にナンバーの角度でポリスに注意され必死で直す為にプレート押してたらバイクが前に動いて倒れちゃって折れたレバーを直してもらっ
※今回の記事には、ネットより引用した画像があります、問題があればご指摘下さいm(__)mももいちのライディングフォームはこのマルケスを意識しているつもりです←あくまでつもりね‼(汗)ケツを思いっきりずらして(のつもり)上体も肩からインの下側へ落ちる⤵ように、コーナーに入っていくイメージですが・・・・以前、知人に「ハンドルをコジって乗ってるね‼」と言われたことがあります(汗)、今は亡き💀カタナもそうでしたが、このどアップ鬼👹絞りハンのハンドルコジり乗りに慣れてしま
GPz900R・・・今から40年前、当時【世界最速】カワサキのフラッグシップモデル。開発テスト時、音もなく走る姿がまるで「忍者」のようという事で「Ninja」と呼ばれた・・・らしいこのバイク、カワサキ初の水冷4バルブエンジン、サイドカムチェーンのエンジン。「何故そうしたの?」と思えるような構造が多いですよね。その一つ「電動ファンの回路」と水温計の設定日本の街中を普通に走っているだけで水温計は結構上がります。精神衛生上よくないので、水温計の針を真ん中位にするレジスターを追加し