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埼玉のI様号TD系ターボフルチューンFCはモロモロ部品交換して他店仕様のパワーFCセッティングを現車で再セット中。イイ感じサクッと終わるハズだったのだが、途中から急にデトが入るようになって中断。復帰しない、、ハマりそうな予感。お客様に渡ってからじゃなくて良かった。壊せないから慎重にいかなければ。FDエンジンが搭載されていたり結構手が入っていて、しかも、わかってる店?がしっかり作ってあるのだが、肝心な箇所のアースが無かったり気が付くところは数点あるんで、その辺からやっていくしかない。ケ
2月15日、金曜日☀️今日は、FD3S・RX-7の車高調整アライメントからです❗️走れる様に、足廻りのセッティングをして欲しいとの事で入庫しました。パッと観て、フロントのキャンバーがおかしいのと、少し動かしてみても?ってかんしだったので、車高を測定し、リフトアップして車高調の状態を確認し、車高の左右差を調整しつつ、車高の前後バランスを粗方合わせ、アライメントテスターに載せます。ドリフトもするとの事なので、起き過ぎていたリヤのキャンバーを、メーカー基準値辺りに調整し、リヤのトーもスムーズに
オイラの辛気臭いネタをご覧いただき、ありがとうございます。さて、関西マツダでRX-8のレストアサービスが始まったようです。関西マツダレストアサービス|関西マツダwww.kansai-mazda.co.jp新しい命を吹き込み、息を吹き返らせ、そして輝かしい未来へ送り出す。あなたの「まだまだ大切に乗りたい!」という願いを、関西マツダのレストアサービスが叶えます。お客様の大切な想い出が詰まった車を長くお乗りいただくために、レストアサービスを開始いたします。「長年乗っている
FD3S5型のストック車両のオートマ改5速は、綺麗になりました。4.7万キロ!明日中古車情報は更新するつもり、、。※業者さんから問い合わせ来ますが、やりません。トラブルシューティングもやりません。エンジン製作はやります。高いです。F様号FDのスペシャルなエンジン完成しました。M様号GDAはクラッチ系はやっぱり改造されていました。降ろしてからの発注なのでタイムラグが出ます、リフトが6本あるのでなんとか、、。でも正直、GW前はキツイっす。頑張ります!以上、明日も大勢の
RGNCTAFD3Sノーマルローター用MONO4KIT♪定価397400円はっきり言って普通の人には必要ありませんw筑波だと57秒台位までなら17インチ仕様のノーマルキャリパー&ローターにRGNCTAブレーキパッドでOKです。というかそれがベストです。その組み合わせでドラ号やゆるいFDは1.7G~1.8G出てるしお客様でもほとんどが1.5G以上を普通に出せています。初心者~上級者まで好評です♪ドン!って踏めてその先で
お仕事がお休みということでSIBさんが昼下がりに初めてのご登場ロッソプレートセットPartⅡを召し上がりました♪約4年前までRX-7FD3SでSUGOサーキットも走られていましたが乗り換えということで3年たった昨年のこの日2008年式の初期型NCロードスターを納車1年目の記念でロッソを訪れてくださいましたありがとうございますm(__)mこの1年の間にご自身で足回り・ホイール・マフラーを換えられました拘りがおあ
わんばんこ✋ちょっと前の暖かさはドコへ🙄という事でFD3SRX-7のフロントつめ折り加工です✋RX-7あるある車高を下げるとフロントのツメまくりがちでもご安心を✋塗装割れ起こしてなければ元の位置に戻しさらにツメ折りしてここまでキレイに折る事ができるんです💕やっぱり色々なショップへ相談するのが一番の近道みたいですね😁今日のモカ♀️おやつの差し入れ待ってるワン💕ツメ加工時間フロントのみ/60分程度リアのみ/100分程度フロント&リア/180分程
こんにちはこんばんは。最近の暑さはパネーので熱中症注意で過ごしましょう!(わたくしもサーキットでよく熱中症気味になりますが、、、)さて、今回はFD3Sオールペンのご依頼です。オールペンのご依頼は入庫から納車までそこそこお時間掛かりますのでゆとりある計画でおねがいしますwこちらのFD3S、最終6型とは言えもう20年前の車輛なんですよね保存状態によってはスゴイ事になっています、、、(^_^;)&雹害、、、板金&カスタムで
FD3S用のZ34-6速ミッションを使った強化ミッションまた1台完成しました。作業は、Z34の新品ミッションを分解洗浄インプットシャフトの加工とその他加工自前の固定治具やアッセンブリ治具を使って繊細かつ丁寧に組み付けます。その他作業では、ケース加工とレリーズシリンダー部の逃げ加工を行い専用プレートで組み立てして、FDのベルハウジングも加
昨日は休みました、FSWで走るつもりでしたが、混んでると知り、急遽、嫁と海へ行きました。30年以上つきあってくれてるのはうれしい事で、あと20回ぐらいは行けるのかな。さすがに2日も休む気にはなれず、今日はセッティングやってました。トラブル系はすべて払拭し、誰も来ないし電話も来ないので集中できた。濃すぎの上にノックの嵐だったセットは、キレイに吹けるようになりました。まだ少し修正して実走しセットもしますが、他のセットが滞ってるので、ダイナからは外れる予定。ちょっと面白がってダイ
N様号FDはソレノイド系のトラブルと車検もうすぐ完了。愛知のA様号SAフルチューンはいろいろメンテナンス中。先週ダイナパックで現車セッティングしたA様号は実走行チェック完了。明日には完成するかな?以上、今日はなんだかやたら眠たいので帰る。
もう4年も経つんだね7番くん、元気にしてるかな?ローちゃんは、こないだ幅寄せ食らってキズ付いちゃった😢まだ3千キロしか走ってないのになぁ・・・
その1書いてその2書いてなかった。。。もうどうでもいい気もするけど書いてみる笑----------------------------------------------普通っぽいFDのすすめ♪その1https://ameblo.jp/ready-go-next/entry-12411243417.html-----------------------------------------------デモカーのような中古車のようなRGNの白FDですが外観
FD3SのAT車を5速にしました。リビルトミッションです。配線の加工やら部品の調達やらで、激早で一発始動で完璧作業です。そろそろ自社部品在庫も少なく、たくさん製作したクラッチパイプ(純正廃盤)もあと5本ぐらい。Y様号FDはフロントのインナーフェンダーを新品に交換しつつ、ワイドトレッドに対応した加工を施してます。見た目はわからないけど、炙ったり曲げたり伸ばしたり最後はビスも打ちます。FD3Sの改良ノウハウはいっぱいあります。
A様号FD3Sはフルタービン仕様にアップデイト中。その昔は月イチぐらいでやってたけど、今では年イチかな?86はSC取り付け完了して、インジェクターやプラグも終了。オイルクーラー取り付け中。I様号FCはFポンプの交換で実験実車での無負荷で各2回計測、実車での測定は大切でフィルターの詰まりや、パイプの変形なんかで影響ある。その昔沢山使われていたポンプは少し性能落ちていた、逆に300Lと言われるてるポンプは320L以上出てた。負荷状態での吐出量が最も重要だけど、交換すべき
A様号FD3Sはセッティング終了。400馬力の47キロ、ブーストはEVC7で4パターンで、ABCDのCとDは3Dマップ機能。パワーFCだとマップが小さいので、負荷が近いと濃かったり薄かったりするから、特性を見極めてお客さんに説明して、例えばCとDならどっちがサーキットに適しているかとかをアドバイスする。そんなのは当たり前。後期RX8、奥の白はO様号、手前青はM様号オイル交換ほかメンテナンス。無料だったオイル交換工賃を5月から有料にします!クルマによって500円から1万円ぐらいかな
問い合わせ多いFD3SのNA化やってます。ターボ外すとめちゃくちゃ遅くなります、トルクは半分ぐらいになっちゃう。いくら説明してもNAロータリーのフィーリングを楽しみたい人は世の中にいっぱいいるので、年間7件以上は電話やメール対応してるかな?過去に何台か作りましたが、FDはシャシーが勝ってるので全開時間が長く、案外楽しかったりします。ターボ外すには不要なソレノイドやオイル、水回りの配管をやり直すので、加工や裏技のオンパレードです。エキマニは今回型取りして純正触媒に装着できるも
OS技研ドグミッションFR7RevolverではOS技研さんのドグミッションFR7があります当社デモカーや他ショップさんで実用経験も豊富です写真のS2000他、シルビア、86,FD3S等の後輪駆動車に対応しておりますなお、S2000に関してはプロペラシャフトもボルトオンのため、当社のキットを使うことにより簡単に搭載できます
こんにちはこんばんはおはようございます。さて、久々の?長年所有されているFD3Sオーナーさん、今回リフレッシュオールペンのご依頼です(^^)/一生所有する!と宣言されていましたのでメンテ次第で10年以上綺麗を保てるように綺麗にしていきましょう!過去に何度も何台も取付けしてきましたRE雨宮AD-GTキットが装着済みの車輛ですが、長年装着でしたのでFRP表面の引け、によるナミナミがかなり気になる感じでしたのでまずは表面
完成!ついに完成したアオシマの1/24RD雨宮FD3SRX-7'99。総括等は後にして。先ずは画像をどそ(╹▽╹)つ【画像】アオシマ【再生産】1/24ザ・チューンドカーNo.67RE雨宮FD3SRX-7'99(マツダ)【56264】プラモデル楽天市場2,200円ボディカラーライトブルー(Cスカイブルー・Cコバルトブルー)製作期間8/21〜9/12Part0は此方(*´ω`*)つ『新キット開始!レビュー&仮組み編』前
ブログのペタ記録を見て、記事名『FC3C整備書入手』からの女性のペタが多いことにびっくり!この記事のどこに女性が引っかかるキーワードが入っているのか?と思ったのですが、なんだトップページに表示されている記事だからそういう記録になっただけだったんだとちょっと考えて理解できました。さて。で、その際このブログを見てくれるきっかけになった検索キーワードに多いものを初めて知りました。それは『カーボンボンネットの危険性』です。検索者の知りたいことは、「カーボンボンネットに交換して大丈夫か?」
キルスイッチって何?と成りそうなので、簡単に説明を・・・2輪乗りの方は、なじみが有るでしょう。○キルスイッチ(killswitch)電源や燃料を遮断してエンジンを停止するためのスイッチでメイン(鍵)とは別に設置されます。2輪は市販車に装備されてますが、4輪はレースレギュレーション(規則)などで取り付けます。ロールスロイス(1994までしか知りませんけど・・・)にはトランク内に標準で付いてましたね。事故などで火災などの二次被害を防止するためにレースでは義務づけられてますが、2輪は転
こんにちは!(・∀・)ノ※今回のブログのテキスト分がなぜかアップロードされまさんでしたので、再アップとなります。塗装に進みたいと思います。ボディカラーはコスミックブルーマイカ(M)を意識して塗料の選択から…。用意できたのが、左からクレオスGXディープクリアブルー(103)クレオスクリアーブルー(50)※キャンディ塗装想定クレオスGXメタルダークブルー(216)クレオスGXメタルブルー(204)クレオスメタリックブルー(76)色見本…下地はカ
ユーノスコスモ20B(3ローター)商品製作行程1:点検2:分解3:洗浄4:整備5:組み付け、バランス取り6:機能最終チェック7:塗装8:ガラスコーティング点検、整備内容点検本体ハウジング内壁凹凸点検ベーン破損、クラック、バリ点検ベーンベアリング点検メインベアリング点検フロントベアリング取外し、圧入部点検カーボンアペックスシール磨耗、破損、クラック点検カーボンアペックスシール摺動面凹凸点検カーボンアペックスシールスプリング点検
続いて、お預かり中のFD3Sのタイヤ交換見積もりしますフロント235/40-17リア255/40-17お見積もりします📝阿○さん後ほどご連絡しますねぇ
12日(日)ヨタハチで榛名山へ行きました榛名山と言ったら、インシャルD途中、車と撮れるインシャルDのマンホールへ寄って撮影ヤセネオ峠の拓海AE86と啓介FD3Sちなみに、この絵柄のマンホールカードはありません少し移動してイニシャルDのマンホールは全7ヶ所にあり「頭文字D」X渋川市コラボ企画第1弾デジタルスタンプラリー令和2年8月1日~令和4年3月31日マンホール7ヶ所コンプリートでクリアファイルがいただけます。自分は、こちらはR2
socialrea(ソーシャルレア)は国内唯一のFD3Sのエアーポンプの修理、リビルト品販売店です。排ガスが濃く、車検で排ガス濃度が基準値を越えて不合格になったアイドリングでキュルキュル、カリカリ音等の異音アイドリング不調で空燃費(A/F)が低下エアコン(A/C)のヒューズが飛んでしまうなどの症状がある場合エアーポンプが疑われます。一度、症状をご相談下さい。お電話、LINE、SMSでのご対応致します。事務所直通:090-5706-2703(6:00~23:00)SMS:
愛知のお仲間業者さまからの依頼でFC3Sペリセッティングようやく開始。Vプロ。エンジン絶好調だけど、なんかちょっとずつおかしい。セッティング前にハード側の修正が必要、いろいろチェック。FC3Sの特有というか、多い問題点で速攻解決。ノーマルでも頻繁に直すトコ、エンジンが変わっても同じって事は電気的設計に問題ありってことか?教えません。こちらも仲間の業者様依頼のお仕事です。ブースト不良FDハード作業の合間見て着手。イケそうです。※セッティングも含め知らない業者さんや一元
S様号FDはサスペンション交換。少しハード目なMAXⅣGTからMAX-Sに変更。しなやかで追従性のいい足になります。O様号FC3S用ローター洗浄と調整、重量バランスまで完了。あとは、シール合わせです。F様FC3Sはエンジンルーム内のクリーニングとバルクヘッドのサビ防止と塗装、ほぼレストア状態です。以上、明日は所用でお休みの隊長でした。お店は絶賛営業しています!
他の車種にはないし、タービン交換したら邪魔になるし、エアーポンプって一体何?って事について記述したいと思います。REエンジンは独特の燃焼室形状(おむすび形)燃焼速度燃焼温度を持つため排気ガスはレシプロと比べるとかなり少ないNOx(窒素酸化物)かなり多いHC(炭化水素)ほぼ同排出量のCO(一酸化炭素)という未燃焼成分が多い排ガス特徴を持っています。その昔大半のメーカーが排ガス規制をクリア出来ずエンジン開発をあきらめました。唯一、アメリカのGMも開発に意欲的でしたが