100系新幹線

2014年5月7日、ＪＲ西日本博多総合車両所にて。（敷地外公道より撮影）179-3009。昨日8日、博総で長らく保管されていた100N系「グランドひかり」の2階建てグリーン車・179-3009の解体が始まったとの情報が、ネット上に流れた。このところ博総では、保存車両の解体が相次いでいたんだけども・・・。『博総の0系先頭車22-1047、解体・・・。』2005年3月5日、新下関駅にて。訓練用車両として置かれていた、0系Q3編成の22-1047。ＪＲ西日本博多総合車両所内で保管されてき

TOMIX製100系新幹線のライト基板交換します。前回紹介したTOMIX製300系新幹線から余剰になった純正ライト基板があるので100系新幹線に取り付けます。球切れしたライト基板をはずしてから300系新幹線で余剰になった純正ライト基板を取り付けます。TOMIX製100系新幹線は2編成あり次に新幹線車両が導入時に減らすか検討しています。車両を組み直してライト点灯確認しますヘッドライト点灯。テールライト点灯よし、チラツキがあるがライトが点いているのでよし。しかし片方の先頭車にライトレン

２階建ての食堂車やグリーン個室などが話題を呼び、国鉄末期からJR初期にかけて一時代を築いた100系新幹線。その後「のぞみ」が増発され徐々に脇役に回る中、古い０系を置き換えるためJR東海からJR西日本に譲渡されたG編成がありました。100系「ひかり」運転終了から16日で20年の節目に当たり振り返ってみました。新下関駅を通過する100系G４編成のひかり179号。中央の８、９号車が２階建て車両＝2003年100系G編成は、供食設備をそれまでの食堂車から「カフェテリア」と呼ばれる

山陽新幹線で細々と生き残っていた短編成の１００系も、平成２４年３月１６日に引退します。１００系の思い出の画像を公開します。（前半）国鉄時代の１００系Ｘ編成の姿です。１００系Ｘ編成のグリーン車です。（このページ前半の画像は１９８７年２月に博多駅で撮ったものです）１００系Ｘ編成の食堂車です。画像のように、国鉄時代は車体にＮＳマーク（ニュー新幹線の頭文字）が描かれていました。このときは食堂車も利用しました。この撮影時に乗車した１００系Ｘ編成グリーン車の２階席です。私の一つ後ろの座席

1989年3月11日、東海道・山陽新幹線にデビューした100系3000番台「グランドひかり」。ＪＲ西日本が東京直通「ひかり」向けに用意した２階建てを４両組み込んだ編成で、最高時速230キロ、東京—博多間を５時間47分（登場時）で結んだ。インテリアの優れた２階食堂車をはじめ、階下のゆったりした２人掛け指定席、ビデオ放映など、「旅の楽しさ」を提供する独自のサービスが話題を集めた。小郡（現新山口）駅を通過する、100系全盛期を象徴する２階建て食堂車を組み込んだＶ編成グランドひかり＝1991年グ