自動車

「ＯＥＲキャブレター」の製造・販売元の(株)オーイーアールより新しい提案。なんとウェーバーのエマルジョンチューブが使える「タイプＷ」（注：1・2）登場。通常の「ＳＴＤタイプ」も継続販売してますので、発注時に選択できます。注1：メーカーは特に呼称は付けて無いそうなので便宜上タイプWと呼ばさせて頂きます。注2：「タイプＷ」は一部ジェット類が当方では揃わず、お客様が別の所に手配するなど手間が掛かりますし、ウェーバーのエマルジョンなどの特性をよく理解して頂いている方のみ使用をお勧めしてお

先日の”モーニングクルーズ・５ｔｈ”の英国車の中で、今回気になったのが”ジネッタ・Ｇ４”でした・・・。当時のロータス７とは違い、パイプフレームの上にＦＲＰ製の流麗なボディを纏っています・・・。ボンネットの２つの”パワーバルジ”がとても有機的に見えますね～！？後ろから見ても、とても量感豊かなボディラインが素敵でした・・・。一番驚いたのが、ドアノブが付いていないことです・・・。果たしてどうやってドアを開けるのか・・・？正解はサイドガラスの丸い円盤部分から手を内

スズキジムニーJA11のカーエアコン点検・修理カーエアコン大丈夫ですか？ここのところ多い作業です。UVライトを照射し、黄色いサングラスから見て漏れ箇所があれば光ります。ガスの種類はR１２とR１３４の２種類あります。ボンネットの裏などに書いてあります。ゲージマニホールドでエアコンの状態をチェックします。圧力ホースを接続します。ガスチャージキットでチェック低圧側、高圧側それぞれのメーターが付属し、その圧力の程度によってエアコンシステムを分析・診断する事が出来るサテライトグラス（

★わたしのよく行くスーパーの駐輪場では、以前にも何回か書いていますが、バイクの旧車や珍しい車種を見かけることがあります。今回は、4輪（？）のこんなクルマです。↑タケオカ自動車工芸社製の小型EV「ルーキー」↑ホイールとハンドルは、バイクのものを流用？画像を見れば気が付くと思いますが、ランチャーライトとハンドルバッグはオーナーが後付けしたようです。あと、どう見てもバイク用のリヤボックスも？↑4輪なので水色ナンバーかと思いましたが、原付50ccと同じ白でした。ちなみに、画像ではわかりませんが、フ

APIの規格＝オイルの性能では無い❗️コレは覚えておいて欲しいのだけれども、新しいSP規格が気にならない訳がない（笑）SP規格の謳い文句を読むと、「えっ…じゃあ今までのSN規格は？？？」という感想を持つだろうが安心して欲しい。それが普通で、また事実なのだ（笑）実績の多いエンジンオイルが未だにSJ規格だったりする訳ですが、堅実なメーカー（ブレンダー）ほど、APIの規格とは早々に決別したと言うのが本当のところ。結論だけ見れば、APIの方向性が間違っていて、それがまたSP規格で軌

前回のブログで高速の伸びの話題を書きました。やはりブーストアップがもっとも近道の方法のようです。そこで、どのような方法が適当か考えてみようと思います。まず、一番安く簡単な方法です。それは、純正のブースト制御用ソレノイドバルブを殺してスピコン等流量調整バルブを追加する方法です。もっとも安くするにはアクアリウム用のバルブ流用です。もう少し信頼性を上げる場合はＳＭＣ等空圧メーカーのスピコンを使用します。ただ、この方法は致命的な弱点があります。ブースト圧が安定しないのです。厳密に

最近良く乗るようになったのですがヘッドライトが暗いですね。前に自動車が止まっていてもヘッドライトの光が分かりません。30/30ｗなので仕方がないと言えばそうなのですが。特に交流点灯で停車時だとほぼ最低レベルの明るさしかありません。モンキーＡＢ２７１２ｖ仕様なのですがヘッドライトはエンジン始動と同時に点灯します。モンキーは小さい車体で、他車からの視認性が悪いので、できるだけ目立ちたいという気持ちもあります。爆音マフラーを取り付ければいいので

世の中は、プレミアムでブラックなフライデーなのだそうでございますが、当店にとっては、普通の金曜日でございます。あー！そーそープレミアムで思い出した。うまい棒だってプレミアムがある！モルツだってプレミアムがある！しかし、試してみたいが、勇気が出ない･･･だけど、足は臭いが納豆を付けた訳ではない･･･↑あんたの足臭話はどうでもええわ！どなたかこんなプレミアム商品を試してみたいという男気のある方！いかがでしょうか？こちらをご覧下さい。m(__)mワコーズのCOR

関東地方は今晩から、雨と北風がピープーふいて、嵐のマッチョマンだそうですよ。↑なんだそれ？決して、近藤マッチョマンではございませんので、↑とんねるずっすね。なつかすぃ～お間違いのないように↑だれも間違えませんね。現在、腰と肩が痛いので、体に力が入りません！よって、帰りに強風で私が飛ばされやしないか？それが心配です。↑いらぬ心配ですな。万が一！青いツナギの塊がゴロゴロと風で飛ばされ転がっているのを見かけたら、風下の方に向かって、蹴っ飛ばしてやって下さい。m(

ハウジングを外すとサーモスタットが現れます。固着していますので、プライヤーなどで控えめにこじりながら外します。外したら、このように回りが垢などで汚れていますので耐水ペーパーで一通りならします。こっちの外した方も汚れていますのでペーパーでならします。外したサーモスタットです。もち、輝いている方が新品です。それでは、新しいサーモスタットを取り付けるわけですが、適当にはめてはいけません。これには向きがあります。サーモスタットに小さな穴が開いています。この穴とハウジング側の▲の矢印を合

インターネット検索では初公開案件！大発見です！自動車業界、カーオーディオ業界はNewStarCraftに意匠が発生しています。carrozzeriaDEH970は残念ながら生産終了になりました。低価格なのに高性能パーツをふんだんに投入している。名機。カーオーディオは取り付け方法で高音質になる。ユニットをラバーマウントしてます

三菱デリカD：５（CV5W）デリカD５のTGSビックスロットルとスロットルスペーサーの取り付け装着するTGSビックスロットルとスロットルスペーサーノーマルのスロットルボディーが見えました左がビックスロットルユニットキット右がノーマルのスロットル純正比３㎜オーバーサイズとなる６３㎜パイのビックスロットル★ビックスロットルユニットキット全域に「効く！」トルク、フィーリングアップを約束するスロットルボディー。インチアップカスタムや牽引での使用等により、モアパワー、モアトル

今回は５型日野車の第２回です。1978年式(昭和53年式)～1979年式(昭和54年式)となります。527-8006・8007・8008札幌圏には毎年まとまった数が投入されている。前年までRC系中心だったが、この年度から半数ほどについて低出力のRE系で導入されることになった。日野のRE系については前年度まではRE100系(RE1*0という型式名)だったが、78年度からの導入車はRE101系(RE1*1)にモデルチェンジを受けている。軸距5.67mの長尺車、RE141。エンジ

先週にBRGにお電話してスタッドボルト御一行様を購入。左から、マニホールド用（短）マニホールド用（長）ロッカーアーム用このヘッドを何とか進めたいのですが、ここは初体験。予習が大切です。ロッカーアームのスタッドは上下があるようです。長い方を下に差し込むと全部入り切りません逆に短い方を下にすると収まりました。。。。。。あってる？ここの締め付けトルクをマニュアルで確認。。。。なんだか全部書いていないぞ。・Connectingrod/cylinderheadto

知人がどこかから買って来たＪＢ２３ジムニーです。’９８年式ですので、この型になってすぐの車両ですね。走行距離が１７万キロ、色々と不具合も出てきてる様ですので、預かって点検する事になりました。まず少し試乗してみようと車を発進させた途端にハンドルが左方向へ勝手に切れていきます。走り出した後もハンドルの流れとかいうレベルではなく、とにかく左へ勝手にハンドルが回っていきます。少しスピードを上げたりギャップを超えた後などには、かなり大きくハンドルがブレ出し、しばらくブレが止まらなかったりと、かな

さて、続きのバルブタイミング調整です。まずこのエンジンの詳細ですが、９２後期ブロックにAE111ピストン（リセス仕様）でAE86ヘッドの９２後期インマニ＆ポート変換、っていう実にコラボなエンジン。ヘッドが９２後期があればよかったのに・・・と悔やまれます。AE111ピストンを流用するのはよく聞きますが、とにかくこの仕様は高圧縮です。特にAE86ヘッドと組み合わせる場合は。ヘッド単体で言うと９２後期より８６の方が圧縮が上がります、燃焼室容積の関係で。AE92後期ブロックにAE86ヘッドを

どうもガレージきくちです連日やってますが左のタイロッドの固着。。。さて今夜は部品がようやく揃ったので交換です(^_^;)タイロッド交換ってちょっと奥まったトコにあるので以外にメンドイ事が多いんですがウチのインプは割と簡単。まずはメンバー下側の補強バー外してラックにアクセスできるようにしてラックブーツをめくります。ロックワッシャーでカシメられてるのでマイナスやタガネ等でガツーンとやるわけですがこのときシリンダーシャフトに傷をつけないように気をつけます(^_^

ガレージに佇むスミレ号・・しばらく時間かかりそうなので（苦笑）懸案のメンテをアクシデントの同日だったんですけどスピードメーターのオドメーター（積算計）が96999kmで突然止ってしまったんですポルシェの空冷のオドメーターにはよくある小さなギアの欠けのようです？26年動いてくれた小さなギアも力尽きて欠けたかな～メーターリングを外してます両面テープが残ってますけど・・スピードメーターを内装剥がしのプラスチック製のＬ字型の工具でゴシゴシやるけど動かない諦めて（笑

スズキジムニーJA11ドレスアップします。前後バンパー交換します。使用パーツコンドーオート製、クロカンバンパーセット前後交換致します。フロントのバンパーの左右のパイプを短くカットします。カットしました。カットするとスッキリ仕上がるようです。スリスリ綺麗にします。錆止めスプレーを塗っておきます。クロカンバンパーを取り付けます。フロント完成リヤのクロカンバンパー取り付けです。モーターファーム製ナンバー移動キット取り付けます。リヤゲートの裏側の四角い蓋を開けます。オーナー

クラゴン部屋夏場所で乗らせていただいたＮＢロードスターです。ＡＢＳないと雨降ったら詰む。いや詰まないですよ。オレみたいにブレーキングで突っ込まなければ。てへ。ただもうひと突っ込みしたらどうかなというときに、タイヤロック→止まらない→コーナリング失敗になりやすいです。難易度だいぶ高めです。コツとしてはロックしたら解除すること。コツじゃなくて当たり前か。あとはアレですよね。ロックしにくいブレーキングをすることですよね。そういう踏み方があるんですよ。

こんばんは、はまかぜです。後悔ポイントと言えるほどではないかもしれないので（プチ）後悔ポイントとしたのですが、駐車スペースの近くにはEV(EV・PHEV充電用)コンセントがあります。（※EV=電気自動車、PHEV=プラグインハイブリッド車）（こうして写真撮ると真ん中の屋外コンセントは失敗した感満載）（※パナソニックより引用）でも今乗っている車は普通のハイブリッド車です（ここで言うハイブリッド車とはガソリン等のエンジン+電気モーターによる車のことです）じゃ

アイドル回転がかなり上下動するという平成１５年式プレオ（RA1、EN07）症状を確認すると、アイドリング回転が600～1000回転くらいでゆっくり変動していた。このような変動をする場合は、空燃比が濃い場合が多い。それを確認するために、スキャンツールでデータモニタを確認すると、空燃比の補正値が大きくマイナス側になっていた。O２センサーのコネクタを抜いて補正しない状態で排ガスを測定すると、COが４％、HCが１８００ppmとやはり濃い状態だった。吸気管圧力は-410mmH

今回はドライブレコーダー取り付けドライブレコーダーはユピテルのDRY-AS350GS電源直結コードOP-E755を使用します。とりあえず外せる部品は全て外していきます。最終的にカーナビ取り付けなのでオーディオ部分はカバーを取り外します。蓋も取り外しておきます。まずピラーの内装外しから。把手を取り外すためメクラを外します。ハンドルを固定してるネジを外し、内装を引っ張れば外れます。助手席の次は運転席側も。こんな感じで外します。ナビ用テレビアンテナも取り付ける必要があるので全部外

こんばんは！喉が乾燥する季節になりましたね😇のど飴が手放せなくなります😅今日はRAV4の前後スキッドプレートを交換したのでご紹介します！たまに施工させていただいてますが前後バンパー下部にあるシルバーの部分です！結構大きい面積で目立つのでこれを別色で塗装済みのプレートへ交換します！バンパー内側にあるクリップなどを外して入れ替えます🔧黒くなるといい感じに純正風に収まってます周囲が樹脂部なのでそれに続く感じで統一感が出ました😆今回は当店での取り付けありがとうございました！

まいどどうもですきっしゃんですＨさまのＥＫ４の吸気系を交換しました早速インマニを外していきます交換するのはＤＣ２タイプＲのインマニに交換します必要部品を移植していきますＥＫ４とＤＣ２、同じＢ型でも細かい部分が違いますのでその部分を加工等していきながらつけていきますバッチリつきましたＤＣ２のインテークチャンバーとエアクリーナーボックスもつけますが、これも一工夫しないとつきません全てついたらあとはクーラントのエア抜きを＆耐圧テストをして完成ですＡさまのＣＬ７のエンジンオイル＆

みなさん、突然ですが950登録ってご存知ですか？私もぜんぜん知らなかったのですがとある筋では有名な登録だそうです。キャンピングトレーラー等を引っ張る際に今まではトレーラー側に牽引車の登録をする必要があったのですが、輸入障壁になるということで2年（？）ほど前に法律が改正され、牽引車の引っ張れるトレーラーの範囲の記載ができるようになりました。ちなみに記載変更という扱いですので車検期間中でも特に問題なくできます。型式指定を受けている通常の日本車や正規輸入の輸入車では特に問題なく登録ができます。

ABS警告灯が点灯し、コード22（フロント右のホイールセンサー特性異常）を出力したという平成13年式ジムニー（JB23W、K6A）このため新品のホイールセンサーに交換したのだが、スキャンツールでDTCが消せないということで、知人から電話相談を受けた。交換したセンサーは不良だったのかと聞くと、確認はしていないとのこと。ホイールセンサー系のトラブルの場合は、センサー以外にも配線やローターに原因があることが考えられる。ただ、今回の場合、出力異常なので配線よりローター（欠損や

・・・・・・・っということで、クラウンスポーツ（PHEV)が来月中旬に完成するので、前もって登録手続きと現在のミライの引き取りのための書類にサインしました。トヨタの営業マンは去年卒業したばかりの新人くんです。彼にとって、ぼくが高額契約の第一号じゃないかと思います。値引き交渉もなく買ってあげたので、彼の販売成績に随分貢献したはずです。こちらから販売店に出向いたのですが、上司が出てきて、彼はぼくの自宅に向かっているところとのこと。その辺の打ち合わせの正確さが新人くんたる

昨日、以前より引き取りのお申し出のあった車両を引っ張ってきました！ミラL55Vもう、昭和レトロな部類に入るでしょうか・・・。現状、持ってきたなりでは艶もありませんが、これは磨けば光ります。腐りの少ないGOODCONDITIONだと思います。んっ、タコメーター付き、5速！ついでにクーラー付き！サイドとリアには怪しいスポイラーが？現状、まだエンジンもかかりませんが、キャブ清掃程度でかかると思います。これに手をかけて小粋な車にしていくわけで

加速時に異音がする！って入庫のエブリィワゴンターボです。どうもターボが効き始めて少しするとシャーー？ってアクセル離すと消えて急加速時になると音が出ます！まずターボ関係のホースに亀裂など無いか？点検して一応ですがファンベルト外してベアリングも点検してな～んかパソコンなんかのファンをエアーで回した様な音かな？？空ぶかしでは、出ません！負荷がかからないと・・・？ターボが効かないと？？この車電気工事してる方で・・・・オイル交換する時もいつもこんな感じで・・・・・でもこ