ブログ記事22,831件
TGベイトを買うときフック付きだと数百円高いです。自分で作ればコスパも安いし、楽しそうなのでやってみることにしました。ナマズ釣りもそうでしたが、ルアーセッティングの内職って面白いです。近所のキャスティングにジグフックを自作しよう!みたいな説明ボードがあったので、そちらを参考にパーツ購入。フックはネットで調べるとサーベルポイントの掛かりが良いとのことだったので参考にさせて頂きました。用意する物キャスティングにて購入がまかつサーベルポイントLサイズがまか
この企みは、長い道のりでした充電式電動工具のバッテリーは、中に充電池が数本仕込まれていてどれか1本でも劣化すると、バッテリーが充電出来なくなります私の使っているコードレスインパクトドライバーは日立工機のWH18DDLの5Aモデルを2組使っているのですが5年は軽く過ぎているので1本充電しなくなりましたこの5Aバッテリーは1本実売価格で12,000円前後もしますなので汎用品の6Aモデルを2本6,000円くらいで購入し、普通に使えていますが工具が増えてくると捨てるのが勿体無
「持っているUTが非常に打ち易いので+1インチにして同じバランスで5Wを作ってもらいたい…」ある意味短絡的とも言える発想だ。持っているUTが非常に良い感じなので同じ長さ位にしたらきっと打てるようになるかもしれない…。気持ちは分かるがUTがFWよりも打ち易いのは何もレングスなバランスだけではない。クラブの形状であったり重心バランスであったりとFWとは一味違う構造がUTと言うものだ。まず5WをUT並にするには5Wの軽すぎるヘッド重量に問題がある。ソールにウェイトをベタベタと貼る方法
ダックスインナーチューブ再メッキ致しました。どっ綺麗にメッキ出来ました。ダックス初期兜フェンダーを取り付ける場合・初期インナーチューブ兜ステーが溶接されています。兜の高さを調節出来ません。ローダウンしてストロークする様にバネの中身を加工してしまうと兜がヒットして凹みます。・Ⅱ型インナーチューブ画像の様にステーは無くパイプの形状当方の兜ステーを購入頂いてブレーキストッパーの下側にステーを入れ込む感じで兜ステーが
交換した強化オイルポンプ6ボルトのよりは対策が甘いギリギリでクラッチに当たらないガスケット入れたのでまた抜けそうだから紙を挟んでおきます組むときスピンドルずらして隙間あるなら大丈夫です自分のとショベルさんの武川ポンプはカバーの突起に溶接盛ってありますボアアップしたらナラシ足りなくて焼き付いたとかノーマルポンプだからオリフィス拡大してないからこれは違うと思いますスピンドル抜けたかカバーガスケットに長穴があるので組んだからだと思いますトータル6台これで焼き付いていますキタコの
今回はエンジンのお話し。クランクケース内に何か異物を落としたり閉め忘れ等で外れた場合は一発でエンジンを破損させることも有ります。今回は6mmx10mm程度の小さなボルトが悪戯をしました。エンジン内部は高速で動いておりOILも入って居ますし落としてOILパンに落ちていてくれれば大丈夫ですが・・・なんていうバイク屋さんもあります。そんなことは一切無いです。OILも動いてますのでそれにつられてどこかに巻き込まれてしまう事も結構有ります。今回は左側の6mmの小さいボルトがピストンスカート辺りではじかれ
カモメにプレスカブのハーネスカブ90CDI可変式から2ストロークスクーターのCDIで固定にしてもどれも同じ走りも特に変わらず高いお金出すならピックアップコイルを移動して点火タイミング早めるだけで良いこれ越えてたから円弧足して33として36度くらい13000回転越えてる感じウッチー君のハーネスピンク配線あるから4速のだリトルカブとかカスタムとかですかねピンク抜けばリミッターカットだけど積むエンジンにトップセンサー無いからリミッター作動しないかも他の車種は2本入れ替えトッ
ついにC100に念願のホワイトリボンタイヤ(*´∇`)ノとりまフロントからホリゾンタルキャブファンネルこれをPCに変えます白犬さんから貰ったミニトレのホイールから外したハブブラシ自転車のだから前後で4個必要連結してます初期だからアームは鉄板じゃなくて鋳物みたいのアジャストは真鍮ローレットPW50リヤサス改このホワイトリボンタイヤは2.25でも2.3~2.4くらいあって太いフェンダー曲げてもギリギリセンター出てないのでワッシャー追加でなんとか擦らないように丸頭アクスルシ
サイドスタンドショート加工は作業実績の有る当店へお任せ下さい。スタンドは車両を止めておく大切な強度の必要な部品です。適当に溶接されていると・・・・朝起きたらバイクが寝ている・・・ツーリング先でポキンと折れ、バイクが倒れる等の悲劇が起こります。先日も鉄工所で作業した物が折れ、見事に横向きになったらしくタンクがベッコリと逝ってしまった。と言うお客様がご来店されました。オートバイのことを知ってるからこそ出来る加工。加工部位によっては補強が必要だったり、中芯を入れたりと言う加工も致しますが中
オイル交換時にガスケットの交換は必ず必要交換せずに何度も再使用をするとこうなるんだという例となったトランスファーのガスケットはアルミ製なので締める度にドレンプラグに食い込んでいくドレンプラグを取り外して見てみるとアルミ製のガスケットが変形しているのがよく分かる工具が掛かればまだいいけれどガスケットのおかげで緩めるにも慎重にしないと通常よりも固くなっている問題はトランスファーオイルを入れるフィラプラグ回らなくてタガネ等で叩けば回る
カブのマフラーを切りますテーパーコーンを小さめにしたい内部更にテーパーコーンの太さに合う位置で切り詰めますこんだけ短くしましたテーパーコーン短めこのパイプが出口に重なるから曲げましたゴミがこんなに溶接しますハンターさんのリードマフラーも触媒抜いて溶接
ガソリンタンクの加工ですが基本お受けしないんですが今回は保証外と言う事でお受け致しました。何故お受けしないかというと、タンク内部は元々加工されている物が多いです。余り聞き慣れないかもしれませんが、パーカーライジング処理(リン酸塩皮膜)がされている場合も御座います。その場合、裏側までの溶込みがしっかり行かない。ガソリン漏れの可能性も御座います。ガソリン漏れ=火災に直結しますのでそのような加工は基本行いません。様々な加工技術が進んでいる中、見分けが難しい物もあるので闇雲にはお受けしません。溶込みが
モノコックボディーの車は、〇で囲ったようなスポット溶接が使用されている。折り紙の重なる部分を、ホチキスで固定しているような構造です。メーカーや製造時期によっては、新しい溶接機が導入されて、スポット溶接ではなく連続的に溶接することで剛性を上げている車種もあります。VWでもありましたし、ベンツでも外装の鉄板を溶接している車種がありました。スポット溶接個所を増やして、ボディーを補強する手法もありますが、一般家庭でやるには大変な作業になります。スポット溶接機がなければ、ドリルで鉄板一枚
フロントフォークに続き、スイングアームの延長、ワイド加工です。スイングアームをパイプで新規に作ったり、他車種、もしくは社外を使うのもいいですが、カブ「らしさ」を残すポイントとしてニコイチでロンスイ加工です。その為には純正のスイングアームが2本必要になります。ここで重要なのがブレーキの廻り止めのトルクプレートの取り付け位置。マニアではないので何のスイングアームがどの位置とかまでは知らないですが、左の緑の方は軸側で、右の青い方はアームの真ん中ら辺に取り付けがあるのが分かると思います。
皆さん、こんにちは。ツナギ男です!今だに鼻をグズグズやっとります「嫁に(ヒノキだね!ヒノキ!!)」と言われますが断固として「私はスギ花粉症です!」と認めません(笑)代車のジムニーの調子が悪いのを直そうと少しづつ思って弄っておりますが原因がハッキリしません。ヘッドオーバーホールするつもり満々だったんだけど改めて圧縮測ったら思ったより規定範囲内で困惑しております。GW中にどうするか決めたかったんだけどなぁ。。。今回はわざわざ千葉からのご来店、誠にありがとうございま
やっと駆動の話これは細軸これが太軸取り付けは可能だけどキックギヤ違うので交換して高さを合わせないとダメリード100と同じキックだけどリードはアジアパーツで焼き入れが弱くて割れますボスの長さで微妙に高さ変わりますこれがZXかなZEROプーリー含めてこれが一番速い後期はヤマハのプーリーだから初期のみ速いですスプライン弱くてなめてます原因はこれ面が合ってないキタコ全面当たるので緩まないプーリー加工するとセルモーターに当たるので撤去するからこのギヤ無しのRPMとかを使います
クランク加工タングステンフルカウンター溶接して外形アップオフセットピンジュラコン外にオフセットエンドミルで慣性力を外に水冷穴だらけオフセットクランク自作ロンクラカウンターウエイトリード100のみ慣性力が残る仕組みリード90はカウンターウエイトを移動してジュラコンもちろんロンクラ131ccV100は181ccアドイチは178ccキック割れて終わりましたリード100は138ccディオのキックギヤは割れないノーマルクランクにヤフオクの56パイボアアップで
どうも!モータースです。今日は1台のMR2が出庫して1台東京から入庫しました。早速下回りを見るとマフラーを擦ってステーが曲がっているので修正ですね。週明けから整備していきます。八戸ナンバーのMR2ももうすぐ何とかなりそうです。エアコンのガスが少ないので漏れ止め剤+ガスの補充です。まず最初にどれくらい冷えるのか確認します。ファンスピードMAX,フルコー
みなさん、こんにちは溶接大先生です。前回は裏波をまっすぐ出す方法をご紹介しました。まだ見てない方はこちら↓裏波を真っ直ぐにする㊙︎方法!?みなさん、真っ直ぐ引けた!って思って裏を見たら全然でてなかった…。なんで裏波でないんだ!!と思いませんか?そこで今回は必ず裏波を出す秘密のポイントをお教えします。まずみなさん、裏波を出している時何を意識していますか?私が前回話したことを実行してもらっていたら溶融池に意識していると思います。それにもう一つ見てほしい
●概要ガス溶接技能講習は労働安全衛生規則第83条及びガス溶接技能講習規程に基づいて行われる講習となっています。可燃ガスであるアセチレンガズ等及び支燃ガスである酸素を使用して行うガス溶接等の作業に従事する方は、正しい溶接装置等の取扱い・点検・管理・作業について労働安全衛生法に基づく技能講習を修了しなければならないことが義務付けられています。今回はコマツ教習所神奈川センタにお世話になりました。受講費用:22,000円受講資格:どなたでも受講できます講習科目:学科8時間実技5時間計13時間
スーパーカブのフロントフォークワイド加工です。ノーマルフォークに入らないサイズのタイヤ&ホイール装着の為、切って広げます。これをカブヌシとほんだのそういちろうさんに怒られるやつです。ホイールが入らないので知ったことではないですが(笑)ホイールが入るところで採寸。何ミリ広げるか出します。左右対照でタイヤセンターを出し、溶接の為ガッチリ固定。ステムシャフトの軸にパイプを溶接します。軸の溶接が完了。次はフロント側に大幅に空いた隙間に鉄板を溶接していきます。今回は純正の溶接リブを
親父が営んでいた木工所跡の築45年の古工場(こうば)のガレージ化に取り組んでいます一応、側面(スレート)は張り終えました次はシャッターの取付けです。防犯上早急にやりたいところです増築部分解体の際、取り外したシャッターを再利用しようと思っていましたが、サイズが合わず(30cm程)、加工しようにも間口を広げる必要があり断念しましたそこで、新しく地元(伊万里)にオープンした「コメリパワー」に新設シャッター設置の見積りを依頼しましたこの場所は、元々スライドのサッシがあった出入口なので、そのまま
みなさんこんにちは、かりよしです。前回に引き続き、トビのDIYの製作過程の続きをご紹介します。8.取り付け、固定トビ口をどうやって柄に固定しようか迷いましたが、ネジで留めることにしました。上から自作クサビを打ち込むってのも考えましたが、すぐ抜けちゃう気がしたので。これでダメならクサビも追加かな9.錆防止材料はステンレスではなく一般的な鋼(おそらくSS400)なので、雑に扱うと錆びてきます。さすがにすぐに錆びるのはイヤなので、透明なウレタンスプレー
レクサスGSのデフロック製作ですこの車両でサーキットでドリフト走行されてますよー😊エンジンルームや下回りなどもしっかりと点検して作業開始です!まずはデフをおろしますオイルを抜いて現状を確認ノーマルですので特に問題はありませんね😊ドライブシャフトやプロペラシャフトを切り離してデフをおろしますミッションジャッキでしっかりおろさないと危険ですし変なところに引っかかってシールを痛めたりしますよーデフケースの蓋を開けて純正デフとご対面です😊今回はできるだけ安くということでケースから
お疲れ様です。ツナギ男です。花粉症なのか体調不良なのかわかりませんがかなーり調子悪いです・・・口呼吸全開なので寝てもグッタリしたまま目が覚めます。ツナギ男、朝結構強いんですが最近ちょっと寝坊気味です。ランドクルーザー80K様修理の進捗のご報告|ランクルに詳しくなりたいツナギ男のブログ(ameblo.jp)今回はこちらの80の続きです。水が出ないせいで置きっぱなしになっていました。なんやかんや色々あって水はまだ使えないのですがあまりに申し訳ない
O2センサーには3種類前後ありオートバイに一番使われている物は沢山出ていますが、遅いタイプの物はなかなかボスとしては出ていなく一般的な物に付けるアダプター(ネジ式)としてはあります。今後それもどこかが制作するでしょう(苦笑)今回は持込でしたのでそのまま付けると余り綺麗じゃ無いのと隙間が増えてしまう。美しくない・・・という事でこのアダプター自体を溶接しやすいように、美しく付くように加工します。元々は締め込みが出来る様に6角形になっている所をできるだけ小さい丸形へ旋盤で加工。雄ねじ部分も削り落
この度制作させていただきましたのはRCFの中間フロント部分のマフラーとなります。ぜひ動画ご視聴ください。【車種】RC-F【型式】USC10【排気量】4.9L・リアピースタイコ付き社外マフラー・中間マフラーワンオフストレート・フロントワンオフストレート・おおよそ2000~4000回転の間での排気音動画です。マフラー製作を専門に行っておりますので気軽にお問い合わせください。【会社概要】ワンオフマフラー制作・車種設定マフラー製造販売アイアン製品ワンオフ制
今回も年間数十台有るクランクケースの割れ。今回は破片が割れた物で2つになってしまったと言う事でしたので、破片は使わず肉盛りにて対応しましたなぜなら破片が2つですと確実に溶接したなっ!て分かってしまううからです。勿論いつでも肉盛りと言う事では無く、時と場合に依って対応を変えます。今回はクランクケース本体がバキッと逝ってしまった。それに伴い3つとまっているねじ穴も持って行かれてしまった。。。かろうじて止まっている状態でした。ディーラーさんですとクランクケース交換で
手に入れたプジョーコリブリ。全バラシしてメンテナンスをしていると、フレームは大丈夫そうでしたがコリブリのウイークポイントが要修理でした。ステム上部。ハンドルを取り付ける部の溶接クラック。フロントフォーク取り付け部。右側に3本のクラック。左側に1本のクラックが入っていました。残念ながらこのままでコリブリに乗ることは危険ですね。新品の交換部品があるのが1番ですが、あまりにも古くて期待薄です。ダホン等の折りたたみステムに交換される方もいらっしゃるようですが、コリブリ独特のシルエット。かなり
6ミリナットを溶接もげた(T0T)8ミリナットアース邪魔でノズル入らないからラジペンにアースダメだ(T0T)(T0T)(T0T)硬くて折れたボルトが更にちぎれてしまう更に頭を出してから10ミリナットにサイズアップアルミとの隙間にノズル入れて加熱して溶接しますこれを叩いてから回しますやっと抜けた(*´∀`)ノ💞締めてから緩めたら回りました隙間に溶接入ってますね百戦錬磨のテクニックですが車の時代からやってきて今回が一番大変でしたマフラースタッドはエキストラクター打つとヘッ