フロントフォーク

Ｆサスの沈み過ぎる感じが付きまといます。もしかしたらフォーク内のエアが抜けているのか❔と疑いを持ちましたずっと前に、ヤマハXS650で筑波サーキットの旧車イベントに出始めた頃の事です。前日の夕方にトランスポーターへ積み込み、タイダウンベルトでしっかり固定して、現地に到着した後も朝に下ろすまでそのままにしていました。するとベルトを緩めて荷室から下ろした時に、フロントフォークがやけに深

XTZ125を購入して2年が経過しました。走行距離こそ大したことはないものの、ちょうどいい時期となったのでフロントフォークのオイル交換を行うことにした。必要な道具などを揃え、雨が収まった時間を見計らって作業を開始する。XTZ125ブラジル製造型のフォークオイル指定10W相当366ｃｃ油面120㎜今回はヤマハ純正サスペンションオイルＧ-10を用意※中華製造のＸＴＺ125についてはweb上にフォークオイル指定の情報が見られないため、ブラジル仕様と同じにしたが、おそら

GSX-S750の続きです外したｽｲﾝｸﾞｱｰﾑを洗浄してﾍﾞｱﾘﾝｸﾞのｸﾞﾘｽも完全に洗い流し新しいｸﾞﾘｽを詰め込みます。ﾘﾝｸ部も同じく、ここのﾍﾞｱﾘﾝｸﾞってﾆｰﾄﾞﾙがﾊﾞﾗﾊﾞﾗに取れちゃうﾀｲﾌﾟね・・・無くさないように気を付けないと。ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑを車体に組み付けます。部品待ちでﾘｱの作業は一旦置いといてﾌﾛﾝﾄ周りの作業に移行しますまずﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸのｵｲﾙ交換からこのｵｰﾄﾊ

こんちはー！ヤフオクで、安くカブ90カスタムのフロントフォークが出品されていましたので、買いました～！いやあ、色も都合よくシルバー的な色で、安く手に入ったので良かったです。ありがとうございました～カブ90の物らしいですが、50の車体に問題なく使えることを願います～さーて、やるよおお前かご、レッグシールドなど取り外しました。どんどん裸にしていきますレーシングスタンドを掛けたかったので、純正マフラー取り外し、左側のチェーンカバーも外しました！車体

今回はグロムのフロントフォークスプリング交換です(^^)vいつもご依頼頂いているS様の愛車ですいつもありがとうございますm(__)mフロントフォークスプリング交換の他にもカスタムをご依頼頂いているのですけど、まずはフォークスプリング交換の巻きです(^^)それでは、行ってみよー(*￣0￣)/オゥッ!!まずは車体からフロントフォークを取り外します。そして、インナーチューブを引き抜いてここまでは普通のフロントフォークと同じなんですけど、グロムのフォークはフロントフォークスプ

前の続き・・ここらのサスの話は、専門家でもマニアでもないけど、ホント話せばキリがない・そんな中で最低限の話として、もうひとつ絶対必要なのは”イニシャル”の話（プリロード）フロントもリヤも同じですが、スプリングにテンションをかけるやつです。”今着いてる状態から右回しで締め込み、左回しで弱く”なります。でここで、非常に大事な話ですが、”これを掛けるとフロントもリヤも硬くなる！”と思ってる人が多いのではないでしょうか、、？？イニシャルに関してはちょっと難しい感じ

キャブレターオーバーホールが終わって一安心も束の間、だいぶん前から右側フロントフォークからじわじわとオイル漏れしていたのでオーバーホールしますまずタイヤを外しますフォークのサビがヒドいハンドル、フォークのトップカバーを外してフォークを外す前に高ナットをヘキサゴン代わりに使用してトップボルトを緩めておきます過去にW650の時にフォークオーバーホールは体験済みですので何となくはわかりますが、W650使用時の治具ではサイズが違いました…24mmSRは17mmですね17mmの高ナット

車やバイクの整備は、基本、自分でできることは自分でやるようにしています。そもそものきっかけは、費用を節約することからだったのですが、自分でやり始めてから、いろいろな気づきもあり、できる範囲で挑戦しています。また、今ではWEB上に、同じ志を持った先駆者達が様々な情報を開示してくれていて、大いに参考になると同時に、DIYへの意欲も高まります。さて、古い車やバイクのDIY整備で、何が大変かって、それは「部品の固着」に尽きると思います。過去、バイクのキャブのオーバーホール時には、ホース類の固着

本日もフロントフォークオーバーホールの続きの作業^_^ご近所さん、、、所々ガシャガシャ音をかけてすみませんと思いながらも作業昨日の光景はこんな感じでした。カスタムの大先輩うっき〜さんに借りたジャッキを入れてと。お借りしてる物なので、しっかり養生を意識しますフォークキャップを緩めるためにフォークを固定しているトップブリッジ側の六角穴付きボルトを少し緩めてフォークキャップを緩めます。前期のこの訳のわからないサイズの六角が少し厄介なこと、、、イニシャルアジャスター欲しい右側作業前漏れ

こんばんは！今日はカスタムのご紹介💁‍♂️車両はMT-07✨前後サスペンションのカスタムです✨パッと見では分からない。よく見ると気付く。乗ると「おぉ」となる。そんなカスタムですね😁まずは分かりやすいリアサスペンション✨今回のチョイスはナイトロン✨ターコイズのスプリングがカスタム感も増してます👍シンプルなR1シリーズですが、プリロード調整はもちろん、伸／圧両方調整出来るアジャスターも付いたコスパ良しなサスペンションです👍昨年の9月にご注文いただき半年近くお待ちいただきました

訪問ありがとうございますお客さんのDIO110なんですがフロントフォークのオイル漏れ酷く部品届いたのでオイルシール交換します🔧代車のDJ-1に乗り換えてから出勤してもらいました🛵💨フロントフェンダー取らなくてもフォーク抜けますがフェンダー外した方が10倍やり易いです😊インナーチューブ凝った造りで溝切ってますボルト緩めるだけでは抜けませんフロントフォークの分解は超簡単です〜上下のボルトをインパクトで緩めるだけ🔧左右2本分のフォークオイルほとんど抜けてたようでコ

こんにちは！今日はWR250Rフロントフォークのオーバーホールからフロント周りを外すついでにほぼ限界まで擦り減りったディスクも交換します。オイル漏れと砂でダクダク.内側を見ると漏れたオイルでかなり汚れてしまってる。フォークシール類とディスクは安心長持ちの純正品.車体はしっかり安定させましょう。オイル汚れを簡単に洗浄してから分解して行きます。.今回はあまりドロドロでは無いがフォークオイルの独特の香りク

最近モンキーくんのフロントフォークのダストシールのヒビや錆が気になるようになってっきました。動作もストロークするより、ガタで振れる感じです。なので、今回はフロントフォークのOHをやっていきます。フロントフォークOH作業開始トップブリッジのフォーク左右ネジを緩めるフロントアクスルシャフトネジを緩めるフロントタイヤが浮くようにジャッキアップする。アクスルシャフトを緩めてフロントタイヤを外すフロントブレーキワイヤーのナットを緩めてワイヤーを外

インナーパーツ取り用のフロントフォークを購入以前も書いたようにR1-Z用は高いそこでインナーパーツが（スプリング以外）ほぼ共通のFZR250R（3LN）用を購入した下にあるバラバラの部品はSRX用のインナーパーツ微妙に長さが違うようなのでSRX用のアクスルシャフトとカラー類も準備済みあとはバラして部品を組み合わせて組んでみるだけここまで来て重大なことに気づいたヤマハ38㎜フォークのまとめ（出典はマニュアル・

2021年2月23日2009年にヤフオクで落札したエイプ。型式から逆算すると2004～2005年式のエイプ。最近は各所部品交換を実施しています。今回もその一環の作業となります。。。先日、フロントフォークのオーバーホールをしたけど、その後もオイル漏れが激しい。やはりインナーパイプに見えない傷があるのか？フォークシールがダメなのか？この状態では油圧の恩恵は全くなく、スプリングだけです走っている感じ・・・ビヨ～ンビヨ～ン。そこで、2014年12月にディスク化した時のディスク

キャリパーをトキコの6ポットからニッシンの6ポットに交換してから初めての走行。若干タッチが柔らかいが走行しているうちにしっかりとしたタッチになった。このキャリパー、マジでヤバイ超効くでも単純にトキコとニッシンを比べている訳ではありません。ニッシンはシール類やパットを新品に交換した完全なオーバーホール品、比べてトキコは10年近く経過しているノンオーバーホール品。キャリパーを分解した人ならわかると思うが、年数の経ったキャリパーピスト

先日取り付けた4Jのフロントホイール...走ってブレーキかけるとガサガサっとフェンダーに当たっていました。。。調整します...フェンダーはダウンスペーサー入れて下げていました。さらにスペーサーの上下にワッシャーなどで調整してましたが、ワッシャー全て抜きとり、スペーサーのみでの取り付け。結果...フェンダーが上がりまして...ただ、見た目わからない走ってブレーキかけても当たらなくなりました。よかったです相変わらずフロントフォークとタイヤホイールとのクリアランスはほぼゼロ❗️(

修理作業の続きです。CBX400FF様フロントフォークO/H分解したらオイルシールが逆に挿入されてました。フォークオイルも左右違うものが注入されてます…これでは正常に作動しませんね…(*_*)画像参照下さい⬇︎⬇︎⬇︎分解後は綺麗に洗浄して、正常に組み付けていきます！！キャブレターもバタフライ修正こちらも分解後、洗浄してから修正します。車輌販売、部品通販、カスタム依頼、修理依頼、ペイント依頼等お待ちしてます！通販、お問い合わせ専用ダイヤル075-981-0711グ

HDではめずらしい（90年代後半から2000年頃当時としては）伸び圧側共に減衰調整付きスポーツ走行性能に振ったHD純正のフロントフォーク。1996年から2003年リジットフレームのスポーツスター1200Sそして2000年ツインカムのダイナFXDXに採用(1999年初期型モデルのみアジャスタブル機能無し）39パイフルアジャスタブルで人気のあるフロントフォークですがはやくも採用から20年以上がたち今回の作業でオイル漏れの修理と同時に長年の使用でくたびれたフォークスプリングも交

こんばんは♪GSX-R1000のカスタムの続きです！前回はリヤサスペンションのオーバーホールをしましたが、今回はちょっと大ものです！フロントフォーク交換♪このマシンにBFFフォークをつけたい！とご依頼いただきました♪まず、純正のKYB製のフロントフォークを取り外します！そして！こちらが取り付けるフロントフォーク『SHOWABFF』！GSX-R1000Rの純正フォークです♪クランプのサイズが違うので、ちょっと悩みます〜♪トップブリッジとアンダーブラケットを２０１７〜以降のGSX

ライコランド埼玉店Zコーナーブログをいつもご覧いただき有難うございます。いよいよ夏のセールが始まりました！！8月30日までのロングですので是非。新型車でココまで酷い場合は少ないですが・・・40数年以上経過している絶版車なら結構、ありがちな錆びです。この部分は？？そうです。バイクには必ず付いている「フロントフォーク」の部分になります。当店で毎週必ずご依頼されるヘビーな作業。特にZ1系が断トツで多いっす。車体を持ち込んで作業も可能ですが・・・少しでも工賃を安く済ま

昨年の秋…。度重なるグロムミーティングで感じた事があります…。その時のブログはコチラとアチラ一人でトコトコ走っている分には感じませんでしたが、『エロいエキスパートなグロム乗り』と一緒に走っている時に感じたんです…。それはフロントの剛性感・接地感の無さ…。ブレーキを掛けた時の沈み込み、コーナー途中でのフワフワとした剛性感・接地感がない車体…。いつものペースとは違うエキスパートなスピードだった為、それを感じたのだと思います。それ以

ライコランド埼玉店Zコーナーブログをいつもご覧いただき有難うございます。台風が接近中ですが・・関東近辺は影響がなさそうですね。前回、以外にご好評だった記事異次元の精度で完成させた「KYB36Zフロントフォーク」すべてを新設計した初期型仕上げです!!の続きです！！PMC製KYB36Zフロントフォーク品番74-721￥160,000（税抜き）と純正の細かい違いを簡単にご紹介したいと思います。私物でKZ900の「バラしたフォークASSY」があるので・・店頭で「あ

こんばんは♪いつもタイヤ交換などでご来店いただく2019GSX-R1000Rのお客様！サーキット走行をしていてもう少しタイムアップしたいとの事で、フロントスプリングレートのダウンを勧めさせていただきました。GSX-R1000Rのスタンダードスプリングレートはフロントが10.25N・mなのでかなり高めです。スーパースポーツはサーキット寄りだから足回りは硬くて当たり前と思われている方も多いと思いますが！実は…そんなにバネレートは高くなくてもいいんです。なぜなら、メーカー純正の設定はいろ

こんばんは♪今回もST1000に向けてのおすすめパーツをご紹介♪オーリンズOHLINS『FKR105カートリッジKIT』！！GSX-R1000R〜2019用純正SHOWABFF用インナーカートリッジキットです。価格は¥350,000（税抜）！バネレートは9.5/10.0/10.5N/mmが各2本づつ付属します。オーリンズのスプリングは1本1万円くらいするので…6本付いてくるって考えるとお得に感じますね！photobyGsense純正フロントフォークの中身を交換する

先日のブログでも書いたSVに起きているシミー現象更には先日のツーリングの走りを思い返すと、段差を踏んだ時や、下り勾配でフロント荷重になった時フロントの挙動が柔くて、何度か怖っ！∑(°口°๑)となりましたこれはやはりフロントが柔らかくなっているのか(；－ω－)ｳｰﾝ分かりにくいですが、フロントフォークプリロードアジャスターの現在位置全開位置から135度閉め、0.75mmのプリロードが掛かった状態これを180度/1mmまでプリロードを掛けてみますたかが、45度。されど0.25mmリ

フロントフォークにスラストベアリングを導入していい感じだったので、小さな凸凹の突き上げが減って乗り心地が改善しないものかと、リアショックにも導入できないか探してみたら、Kファクトリさんでピッタリの製品を販売されていました。右のパーツにスラストベアリングが組み込まれています。これの厚さが10mmあるので、左のパーツは10mmオフセットさせて帳尻を合わすリテーナーです。スプリングコンプレッサーで分解します。これがコツが必要で苦労しました。普段使わない部分で力むので筋肉痛になりましたよ。

こんばんは！いつもご覧頂きありがとうございます。本日は、昨日ご紹介したカワサキGPZ900Rの続きとなります。フロントフォークの取り付けが完了したので、フロントフェンダーを取り付けます。オーリンズフォークはベーシックモデルの為、フォーク単体となりオーリンズフォーク対応のフロントフェンダーが必要となります！今回チョイスしたフロントフェンダーはナイトロレーシングの天吊りカーボンフェンダーキット品番NI-TFRC-CGB￥47,300円（税込）クランプ部分とブレース部分はブラック・

平成30年7月30日NSR250RMC18'88のフロントフォークをオーバーホールしましたこの車両には純正のフロントフォークではなく後期型のMC21のSE･SP仕様の減衰力調整機能付きの物が購入当初より取り付けられていましたMC18'89のSPのフロントフォークとMC21のSE･SPのフロントフォークの違いはアクスルシャフトを止めるフランジボルトの本数がMC18は2本MC21は1本と変更されています34798キロ以下の方々のページを参考にさせて頂きましたMGO

いつか乗るそのうち乗るきっと乗ると放置されてるジョルカブ君何故か過去記事でボチボチのアクセス数を稼いでくれてます。タダで貰ったジョルカブ君実は水没車両でエンジンは全損状態でした。エンジンは禁断の果実中華製(笑)ロンシン製の125cc(MT)です。それをジョルカブの純正遠心クラッチやら純正ジェネレータやらなにやら組んでクランクケースカバーは左右共にホンダ(笑)パクりエンジンなのですべてボルトオン❗真ん中だけロンシンなのでサンドイッチ状態(笑)