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E36M3ムーンテックさんちのデモカー。ハーネス関係はワイヤータックが施されていますが。。。。。。現在私の手に掛かり、、、この通りバラバラ（汗）一度バラバラにしないとどこもかしこもハーネス通らないの。。。。（汗）一度しっかり構築すると整備性も良い状態になりますので今回の作業もその辺り、、、後々の作業効率も考えつつ、ワイヤータックした状態のエンジンベイ（おしゃれな呼び方ｗ普段はエンジンルームって書いてますね）を再構築。結局、、、、、インマニも外さなきゃなんないかも知れませんねぇ。。
待ったよ～（＾＾）戸田レーシングさんちの4スロ用のアイドルスピードバルブ取り付けキット。エアータンクとIACV（ISCV）のキットですが。4スロ装着時。”可能な限り”快適性を保ちたい。と言う事で、このアイドルスピードバルブなるモノが必要。戸田レーシングさんちの4スロキットにはこのアイドルコントロールバルブの取り付けキットは同梱されていません（汗）別売です、、、、お上手です戸田レーシングさん♡今まで色々な4スロを装着して来ましたが、全部何らかの手
私んちで販売しているAEMXシリーズ超ハイレスポンスA/F計発売以来、3年程ですか、私んちのメインAF計です。私が好んで使用する理由。”測定精度””測定表示速度”精度って、今どきのAF計って殆どBOSCHのLSU4.2、LSU4.9を使用しているので各社同じだと思いますし、職業柄色々なAF計を使用しますので、ほぼどれを選んでも大丈夫な範囲です。しかし、応答・表示速度にはかなりの違いが有ります。表をご覧頂くと一目瞭然、ぶっちぎりでAEMのXシリーズがレスポン
S14後期SR20DET今どきのブーストアップ仕様制作♪電スロ化完了し。。。。クランク角度をしっかり認識して確実にセッティングを決める為に。トリガーキット取り付け。SRもクランク角センサー読みにくいタイプ使ってますのでしっかりクランク角度を読み取れる様に変更するのはもはや当然。純正クランク角センサーかなり価格も高騰化してますので純正使う意味無い。純正クランク角センサーの駆動ギア取り外し完了。このギアとクランク角センサーのバックラッシュ
もう搭載は済んでいますが、長年の野望、Ninjaのインジェクション化。ポイントを絞って記事に残しましょう。まず、インジェクション化するにあたってのコア、ECUの選定です。後はインジェクションボディと燃料ポンプの取り付けですね。ECUはLINKG4XMonsoonにしました。半導体不足とか物流の悪さで納期未定でしたが、数か月待って納品されました。LINKにするかEMSというにするか迷いましたが、製品版としてのLINKを選定。EMSも安価にオートセッティング、8本のインジェクシ
GRYarisMotecM1フルコン制御。スイマセン、ダイナパックのデータを会社に忘れて来たていぅ（汗）後ほどアップします。もうね。兎に角”直噴＋ポート噴射＋InEx可変バルタイ＋ターボ＋M1”はね、私的には難易度”鬼”ですｗまともにデータ出る迄何時間も掛かりました（汗）私の経験値が足りんのですが。。。でもかなり難しい類のセッティングだと思いました。パワー上がりましたね♫明日が雨予報でしたので、本日夜中実走行一日目行って来ました。ウン、やっぱり難易度”鬼
PP1ビート800ccフルチューン車両。ハルテックエリートのカプラーオンキットにて制御。PP1純正撤去フルコンピューターシステムハルテックELITEPP1ダイレクトvanquish.shop-pro.jp261,800円商品を見るPP1界ではぶっちぎりのシェア率のハルテックですが。PP1に関しては純正ECUのコンデンサ爆破問題も抱えてますので、意外とノーマルにハルテックと言う組み合わせも多いです。先日発送させて頂きましたオーナー様も、ノーマルエンジンに取り付けし、かなり気に
後編です前編はこちら『CRF250LCRF250RALLYECUチューニング前編』いよいよECUチューニングです前回CRFのハイカムテストあまりにも吸気が上がってしまい薄くなりすぎてエンジンが壊れる可能性が出てきました2021年と2023年…ameblo.jp本国より書き換えの終わったECUが到着しました燃調もそうですがオートチョーク機能や燃費計機能が使えるようになってるか確認ですオートチョーク機能の確認がしたかったので少し寒い早朝にエンジン始動テストしましたエンジンスタートし
先日セッティングしたS2000F24R。セッティングの前に、1つ、作業しました、ブログ掲載後先でスイマセン！アップし忘れ（汗）フューエルプレッシャーレギュレーター。燃料系はNAの場合、少し重要視され難いパーツかも知れませんが。まず、燃料ポンプ。私んちのお客さんの車輌は9割以上、変わってます（＾＾）S2000にせよ、DC5にせよ、他のB型搭載車輌にせよ、ボチボチ定期交換時期に達しているパーツですし。そもそも、純正の燃料ポンプって、意外と足りてないですよ。エ
R35センターパイプ入荷35GTRチタンセンターパイプYパイプvanquish.shop-pro.jp415,800円商品を見る今年に入って値上げ（汗）、、、、更に高級品になりました（汗）（汗）でも。。。。。。これぢゃ無いとダメな理由が、、、、、有るんですｗ唯一無二。正にそれ。私んちの歴代テスト車両のR35は全部コイツです。今回ショップ様からのご注文。2-4-1レイアウト。このレイアウトがアノドロドロ音をかなり消し去る事が出来て、フォーン♪って音になります。
DC5です。ノーマルエンジン＋戸田レーシングA2＋強化バルブスプリング。ECUはハルテックのプロプラグイン。この車輌、私は今日初めてお目に掛かります。一通のメールからことは始まったのですが。まず。。。。サーキットの直線で、、、、、、遅い。ていぅ。（汗）う～～～ん、なぜに遅いか。。。。。まず仕様をご確認して。仕様を聞いて、、、、、う～～～ん。。。。。パーツチョイスがまず、少し間違ってるなと。。。本日見て、聞いて。それは走らないよ。と
今年最終便がハルテック本国からやって来ました。開発車輌のエボ9用用です。アレ？4気筒なのに、、、、何故2000系？ですね。ウォータースプレーインジケーターを動かす為の出力が1000・1500ではギリギリ足りず。。ウォータースプレーインジケーターを動かす為だけの。。。。2500です（汗）別に、、、、、、ウォータースプレーインジケーター、、、イラないのですがｗｗｗｗｗｗ来年6気筒系のデータ取りも入ってますので、カプラーのみ購入すれば、4気筒、6気筒問わず2500が
久しく、着地。なんの為かと言いますと、、、、少しずつメンテして完了しましたので、次のテスト迄は保管庫にてその出番を待ちます。着地させたついでに。。。。データのインストールを依頼されていたEK用のパワーFC。データをインストールする為にはパワーFCに電源供給して上げる必要が有ります。以前はEK用等の電源供給用カプラー持ってたのですが、、、、、、今日ひさしぶりに探すと、、、、無い。。。。（汗）アレ。。。。。誰かに貸したっけかな。。。。。と言う事で。私んちのE
ZN6ターボフルチューン。冷間時のアイドリングをセッティング。何日か掛けてセッティングを行います、運が良けりゃ１日に2-3回ですね。HKS2.1Lハイカムローコンプフルチューン。大容量インジェクターナドナド。エンジンマネージメントはEmtron、去年辺りからかなり出荷増えてます♪ソロソロ、、、、、、、流行る予想のFA24スワップにも絶大な威力を発揮します、センサー類に対する柔軟性が純正ECUとは全く別モノですのでエンジンに付いてるセンサーにフルコン側を合わ
EA21カプチ。フルチューンエンジン制作。燃焼室、ポート加工、バルブリフェース作業完了♫燃焼室の容積合わせとノックポイントの撤去。ハイブーストに対応した効率重視のポート加工。腰下はモンスターの鍛造。このエンジンね、スリーブ落ちてねぇの。。。熱の入りが足りないか、大事にされ続けたか。問答無用で上面飛ばそうとも思いましたが、、、、それすると次が無くなっちゃうのでそのまま使用、ハーブースト使用ですので万が一沈んだ際に上面修正で対処出来る様に残して置きます。程度良かったですもの
ハルテックオプションさん取材。オプションさんちの編集さんとライターさん、カメラマンさん。やっぱりフルコン関係の記事は皆さん興味有って人気なんだと思います。いつもわかりやすく、順を追って毎号フルコンの事を何かしら掲載されてますよねオプションさん。ハルテックエリート1500＋電スロ制御のS15も取材。ブーストアップ仕様です。すげースッキリしてるでしょ？（＾＾）ｖ電スロ等など、スッキリきれいが基本でしょ。クルマ愛。取材前にクランク角センサーがボチボチお
B16B改B18.5R？？？制作。年に数機未だに以来が絶えないB型エンジン。昨今のB型チューニング、まだまだ年々進化し、おぉ、、、、、まだパワー出るか。。。。。B型と言う様相です、と言うのも、B型が現役の時とはパーツの選択肢も比較にならない位多くなりましたし優れたパーツも多くなりました、そして、それを完璧に制御するエンジンマネージメントシステムの進化。そもそも、設計自体が昭和の設計のエンジンですので、令和の最新パーツ達を駆使すれば、化けるのは当然、それはB型エンジンが当時最高の耐久
DC5タイプR。2.2L仕様。ドライブシャフトオーバーホール。セルモーター強化して取り付け完了しましたので下回り作業を残すのみ。ドライブシャフト外してと。。。。。10万キロ超えてますので、分解して行くと、、、、、色々な箇所の消耗具合がちらほら見えて来ます。ロアボールジョイントブーツ、、、、この破れ方は経年劣化ですね。ガタは無いですから、グリスアップして、ブーツ交換すれば大丈夫ですね、これを放置すると、確実にボールジョイントはガタ出ます。ちなみに、、、、、、一部輸
ZN6.K24R搭載車両、公認書類決裁降りました♪先日書類作成に取り掛かり。。。『ZN6,86,ホンダK24A改K24R、公認書類作成。コンプリート車両AP1ホロ,ポンプ交換』ZN6K24A改K24R公認書類制作。忙しくて。。。。。放置でしたｗｗｗｗｗｗｗ自分ちのは後回しなのは仕方有りませんが、数台オーダー頂いてますので公…ameblo.jp最終的にコレだけの書類と計算書を提出し。。。。。強度計算等など。。。。。。。色々しっかりクリアして。審査結果通知書発
キャブ仕様のカスタムバイクの場合、燃料はキャブ（TMRとかFCRとか）点火はウオタニSP2とか、DYNA2000とかが定番の構成かと思います。ウチのNINJAもこれでした。フルコンのLINKにすることで燃料も点火も両方制御します。が、それぞれ独立したパラメータなのでインジェクション化する前にLINKで点火系のみ先行で構築します。まずはパルサープレートを１・４と２・３のみ判定する2突起から変更します。クランクマスの軽量化のためドリリングしたプレートが懐かしい。20年ぐらい前の施工
メルセデスベンツは電気仕掛けのものをどうにも信用できなかったようです。７０年代にはBOSCHのD-Jetro（電子制御）を採用したものの、すぐにK-Jetroに鞍替えし、他の自動車メーカーはとっくに電子制御に移行していたにも関わらず、最後までそれ（KE-Jetronicに進化）を採用し続けました。因みにKEに進化していたにも関わらず、最後までKを採用し続けたのは964ターボです。理由はその時点で要求される燃料を噴射できる電子ソレノイド式のインジェクターが無かったからだと思われます。当時はKの
4AG20バルブ。5バルブとも言いますよね。ちょいちょい登場するAE86トレノ白のエンジン制作です。画像は天下のTRDさんちから拝借しております。画像はターボですが、制作するのはNAね。年末・年始辺りの車両入庫予定ですのでパーツを発注していきましょ～1mmオーバーサイズの鍛造軽量ピストンを使用します。ヘッドですね、いつも4AG組む時に何基組んでも悩むｗオーナーさんは高回転域志向。でも、ナンバー付いてるので、必要最低限の中低速トルクも確保したい。よって、
オーストラリアの5-0IGNITE社から。今どきのRB26、そして今からのRB26には当然の如く取り付けられるであろうコレね。クランク軸からクランク角度検出する為のセンサーキット。フルキットになっております。1番上死点判定のみをカムで検出、その為のセンサーやカバーも同梱。カプラー関係や、使用するフルコンによっては必要となるプルアップ抵抗まで同梱。オーストラリアもどちらかと言うと日本寄りのカプラーオンキットが好まれる。アメリカはどちらかと言うと、考えて工夫して取り付けしてね。系で
DC5、ウルトラストリートインテークマニホールド取り付け。まずですね、、、、、、DC5は。。。。。。。。。インマニ車上で脱着する際は・。。。。。。。。少々覚悟が必要ですｗチャレンジした事の有る人にしかわからない、なんとも言えないもどかしさが有るんですｗｗｗｗｗｗJさんちのエアクリが装着されてました。無限のエアークリーナーボックスを正常進化させたと言う感じの形状ですね。悔しいけど。。。。。。良くできてると思いますよ。今、無限買うなら、こっちをおすすめします。純正イン
ローフリクションドライブシャフトグリスはF1仕様組付けを行い。F1にも使用されていると言う噂。。。。。。。のドライブシャフトグリス。しっかり適量をぶっこむ。高価だからってケチったら、本末転倒です。しっかりとした封入量が有るからこそ、しっかりとした性能を出して保持する事が出来ます。世界トップカテゴリーに使用されているからと言って賞味期限が短いと言う訳では有りません。通常メンテの範囲でOKです。競技用グリスと言えばWAKO'Sさんのバーフィールドグリースも秀逸で
S14インタークーラーに合わせてホースメントやバンパーを加工して行きます。兎に角この辺りの年式の車両は外したパーツかなり洗うのに時間掛かるもんですｗキレイにしてから。。。干渉箇所を。。。削り取る。バンパー、直線出して、カット。この工程で装着後の”顔つき”がかなり変わるのでポイントです♪どうせ装着するなら効果的に、かっこよく、ね。仮付、ガッツリ開口部開けるか否かは好みですね、冷却効率はガッツリ開けた方が良いです。ブースト掛かっ
K20A改2.4Lのヘッドです。ビックバルブ化。私のブログを以前から見て頂いてる方の中には。。。。”コイツ、最近やたらとビックバルブビックバルブとうるさくねぇか？”と思っておられる方も居てるかもや知れませんね（汗）そうです、近頃ビックバルブなんです。当然昔から有るチューニングパーツですが、信頼性の高いモノが私的に無かった。だから、オススメしないし使わなかった。しかし、良いモノ見つけたんですよ♫コレなら使える。ってヤツを。使える
S2000,F24R搭載車両リフレッシュ。ドライブシャフトオーバーホール。コレと言って異音等が出てる訳では有りませんが、距離が距離ですので定期メンテの為にオーバーホール。かなりブーツ関係はお疲れな感じです。Sタイヤでサーキット走り回ってる車両では有りませんのでグリスの劣化は見られますがベアリング等の破損は見受けません。全てのパーツをバラして確認。ウン、ダメージは無いですね。インボード側のベアリング。特殊コートへ漬け置きする事2晩。コー
日中がぜんぜんPC触れないのでPCメールチェックもこの時間・・・。おかげ様で現在頂戴しているお仕事案件満載でもうマジでフル稼働中ですそこにきてGWあったりGW明けはセントラルイベントだったりで5月中までやることリスト満開です・・・。（怖）継続検査ラッシュも一応ひと段落したのですが現在雹害修理３台事故修理１台抱えて県外登録納車待ちも１台がんばらにゃいかんわけです。現在先行でカーセンサー掲載しているFD2も明日AIS検査いれておきます。そうそう明日（火）はTTWへ一台引き取り
NA6ハイカムハイコンプ仕様。ロードスター専門店Car'sさんちの依頼車両。NA6、1600ccをオーバーサイズピストン＋ハイコンプ化、カムは264。ダイレクトイグニッション化の上、純正クランク角センサー撤去でクランク軸上からクランク角度検出方式へ変更(*˘︶˘*).｡.:*♡フィーリングに切れと硬質感が有るのはその恩恵も有りますね。NA6/8系をフルコン化する一つの大きなメリットは純正クランク角センサー撤去出来る事、いつ壊れても不思議は無い年式ですし、パーツも高価。コイルもそう
