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帯カム探し泉モータース落札した52.5パイはこれのはずそんなにハイコンプじゃないオーバーラップからしてリセス掘ったみたいだけどこれで当たらないのか不思議クリアランスがギリギリでエンブレでバルブ当たりました圧縮は低いですインナーローター88ではスカスカとなるこのヘッドがJ-1なのかもウエスト加工バルブクランクミクニここもキタコみたいな帯カムスイングアームスタビピストンマーク時代スイングアームはベアリングの使わないとパワーでホイールごと左に寄りますツーリングしてる
皆さん!こんにちは!見た目は真面目、中身は釣りバカ!のskillfulスタッフ豊増(トヨマス)です!どうですか?春の巻き巻きたのしまれてますか?まだまだ巻き巻き楽しめるので是非楽しんでください!そんな巻きに一工夫!!『ラインは何を使われてますか?』よく、今の巻物を使うラインで言われるのはフロロ12〜14ポンドまたは、ナイロンでの使用が多いいのかな?と思います!ナイロンはフロロより伸びがでてしっかり物を弾いてこれる!と聞きますね!そんなクランクで自分が使うラインは…。
海外製のポイント点火をCDI化するキットが出てますね代理店さんにお願いして頼んで特注して見ましたどうやらこれフライホイールをそのまま使えCDI点火に出来ると言う優れもの6vケースを削って付けたり他社種用軽量ローターをしていた方が多かったですよねでもこれで雰囲気や大きな加工をする事なく取り付けられそうです値段は高いのですがそれでも武川製のLクランク用アウターローターよりは少し安い本来6vのままですと1万円程安いのですが12vの安定化でコイルが一つ増え専用レギ
後輩が所有の乗りっぱなしアドレスですカバー内はもう触るだけで超汚いから綺麗に洗って触れるようにベルトケース内は凄い油汚れでコテコテ状態四苦八苦してココまで綺麗にクランクのオイルシールは完全に逝ってるでしょうココのシール交換するにはエンジン降ろしてケース割らないといけないからねぇ〜エアクリーナーボックスの蓋とベルトケースカバーも一度も洗われた事ないでしょうねぇフロントフォーク抜きました漏れたオイルが層の様になって随分前から漏れていた事が解りますステム上にはステムベアリングから流
バイクを何台かドナドナしたとして予算50万くらいで買える車があるか探してきた710バイオレット尻下がりの4枚L4L1485馬力ボアアップしてもあまりパワー出ないかも一番廉価仕様だから一番軽そうZ22かKA24積める70カローラ書無しは安いですねドリフトマシンとして人気あるこれはK型エンジン7K積めば1781ccとなる流用リフターか加工してラッシュ殺しハイカムでそれなりに速いパブリカオーバーフェンダー組むとカッコいいけどバン発見!!最高なヤレ具合テールライ
9月なのに猛暑日&熱帯夜。いつもシマノ鈴鹿が終わる頃から涼しくなるのになんだか暑くなってる。だから今日も夜練かな。おそらく注文していたフレームセットが来るようです。送料込みで約34万円以上(課税対象20万円以上)の商品を海外通販で購入する場合は輸入申告というものが必要です。郵便局が手続き代行して納税額と代行手数料を知らせてくるので、Pay-easyを使って支払うと出荷される仕組みになっています。当店は代行委任状をすでに提出しているので確認の電話の後にFAXで支払い書類が送られてくるのですが
土曜日は桂川フライルアー釣場に行って来ました渋滞にハマるのが嫌だったので6時30分に出発するもなんと渋滞はナシ😳峠越えも良いペースで抜けて7時過ぎには現地近くまで到着釣場の駐車場は7時30分に開場なので景色の良い所で朝メシを喰ってから向かうことにします島田湖①湖ではありません桂川の大きく曲がった所が広くなっているのでそう呼ばれているみたい島田湖②中州もありヘラ鮒やブラックバスの良いポイントになってます朝メシ喰って少しブ
こんにちは、ことじです〇引き続き大阪府M様のMC21プロアーム仕様のバラし作業を進めて行きます!Rカバーやトランスミッション周辺をバラして、エンジンを降ろして行きます。エンジンが降りたあとは、フレームとプロアームの切り離しからリアハブの分解まで進めていきます〇降ろしたエンジンもバラしてクランクも摘出完了です〇取り出したクランクは測定・バラし・点検と行いクランクOHへと進めていきます。そしてこちらのボルト穴の修復でご依頼頂いたクランクケースもネジ穴の修復を行い、規定トルクが掛けれるか
とある金曜日出勤前にやることと言えば何でしょう?まぁみなさんいろいろとあるとは思いますが私的には╰(*´︶`*)╯♡BBの交換ですかね。違うかっ笑非ドライブ側のクランクを8mmの六角レンチで外しシャフトを軽く叩いて引き抜きます。シャフトにはシマノのプレミアムグリスを薄く塗布しました。BBはJISなのでLが正ネジ、Rが逆ネジですが時々わからなくなる╰(*´︶`*)╯♡前輪の方向にBB工具を掛けて下↓方向にチカラをかけると最近覚えました。LもRも同じ方向です。外したら
サンバーですが、エンジンがかからないということで入庫。調べていくと、初爆はあるけどかからない。かかりそうだけどかからない。燃料はOK、火花も圧縮もOK。何が原因だったかというと、クランク角センサです。波形がおかしくて不良と判断。交換したら直りました。
さて、なんとかクラッチが外れ、カムチェーンテンショナー外れて、お次は、オイルポンプユニット取り外し。オイルパイプを外してから、ポンプユニットを外す。この時ポンプユニットに差し込まれているだけの「ポンプギヤを抜くと、ポンプユニットバラして組みなおし」と書いてあるので、慎重にユニットごと外す。しかし、それだけではカムチェーンを外せない。クランクシャフトのプライマリドライブギヤを外す必要がある。そのためには、さらにその手前のロックナットを外さねば・・・・・。なのでお次は、反
お気に入りの量産廃版シャロクラがバスハンターならば、お気に入りのミッド~ディープクランクの一翼を担うのディープショットですしかーし目覚めたのが最近なので、使い込んでないにもかかわらず20個以上買ってしまいました!!そしてディープショットとくると必ず出てくるのが、前期型・後期型ですね。最近まで見たことなかったと思ったら一つ持ってましたw一つ見つかると不思議なものでパッケージ入りも含めて最近3つ買えました。(全部中古屋で入手)前期型後期型前期型は使ってませんが後期型はよく雄琴港など
今日は1日晴れていたのに、極寒でした!!やはり寒波が来ているということも有って、寒かったです~~。何やら週末まで寒波の影響で冷え込むみたいです・・・・急に冷え込んだので、皆さんも体調などには十分ご注意ください!!今日はこちらの売約車両のRD125の作業です。2サイクルエンジンの要のクランクシャフトのオイルシール交換を行っていきます。2サイクルエンジンは、4サイクルの様なバルブ機構が無く、クランクケースにも吸入圧が掛かります。その圧を保っているのがクランクのオイルシールにな
今回頒布しましたXS用TCI(フルトラ)相次いで異常な事象が立て続けに出てしまったため同じロットで製作した直近の3セットとその直前の1セット。購入いただいた方々にお断りして少し検証しますからお時間くださいと。当地で依頼された近所の方のTCIも異常な状態でしたからそれを回収。MASAの実働XS1Bにて検証しました。TCI作成時の角度の割り出しは予備の部品取りエンジン砂型のS650MASAがO/Hしました。
やっとカムの話4ミニパーツの高騰で何も落札できないことに嫌気がさして2ストローク記事となりました見てて面白いけど話が難解だし名称すら分からないと言われたので説明交えた記事にしますカム溝の話をするときはカムと言います50度55度65度ピンは1本のみで使いますカムシール無しグリス無し社外の硬いの使えば分かりますがシール抵抗がかなりあり発熱してくると柔らかくなり駆動の変速ムラが出るので抜いたりしますここを研磨しないとカム溝を広げてもクラッチに当たるのでシール無しで研磨したり
今日は冷え込んでおりましたが、予報の雪は、結局降らず終いでした。ただ、やはりいつ降って来てもおかしくない様な空模様でした。昨日は嫁さんがPTA会議だったので、早めに帰宅して、子供たちと夕ご飯を食べておりました。ブログ書けずに申し訳ないです。さて、今日は先日の2サイクルのクランクオイルシールに続き、こちらも要のオイルポンプの作業です!!ご存じの方も多いと思いますが、2サイクルエンジンは、ガソリンの混合気と一緒に、エンジンオイルを燃やしています。2サイクルのエンジンオ
SYE6T前回タペットカバーのガスケット交換でオイル漏れが無くなりましたが、今回はカムシールからのオイル漏れで再入庫です。時期的にタイミングベルトも交換なので同時にやっていきます。タイミングベルトをやる時は助手席を全て取っ払い。この方が広々して作業効率が良い。いきなりタイミングカバー外れてます。カムシールは結構前から漏れてた感じですね。クランクは漏れてません。ですが交換します。いきなりタイミングベルト装着(笑)ノッキングの症状が出ていたのでプラグも交換です。20万km交換してな
ツインカムDOHC可変式軽量アウターローターデイトナツインカムヘッドを選ぶときはハイカムの種類があるかを確認してからが良いですシリンダーもデイトナこのニップルはなんだ?ブローバイですかね?SPA旧スーパーヘッド三点支持クランクスーパーヘッドよりシリンダーのフィンが大きいですね本来の組み合わせじゃないからかなスペクラ106って事は52パイピストンで49.5クランク二次クラッチにすると75cc並みのにスッカスカのトルクになると思います88ccのスペクラだとエンストしち
というわけで仮組みで判明したクランク問題。そのままクランク付けたらチェーンリングがチェーンステイに当たるのよね…GXPクランクの場合BBにスペーサーはかませないからチェーンリング交換でしかチェーンラインの調整はできない。対処法としてはオフセット量の少ないチェーンリングに交換するかクランクそのものを変えるか。今使ってるGXPクランクには0ミリオフセット(BB30)のリングがラインナップされてるからそれ入れれば解決☆…なんだけど実はシマノ12S化をにらんでのんびり部品を集めているところだった
クランクで多発している、バイトを弾く対策のために導入したニュードロワーさんのインテグレーションソフト伸びのあるナイロンラインになります伸びのあるナイロンラインって、ナイロンライン自体がもともと伸びるよねっていわれそうですが、同じナイロンラインでも全然違ったんですよ今回たまたまリールの不具合が連発して、全く同じロッド、リールでスプールだけ交換して、違うラインを使うといった事態になりましたそこで感じた、普段使っている低伸度ナイロンラインとの違いを中心に感想を少しばかりまずはデメリットから
ボーナスでカムを買う予定が予想よりもオーバーラップが無くて頓挫してますGPX125150で検索すると縦型エンジンだ150は更にハイカムって説があるけど同じって書いてる人もいるリフト6.8~7を越えるのは無いと思うので作用角とかオーバーラップをちゃんと見れば更にハイカムなのではと思う本家のモダンワークスのパーツが売ってなくて買えないこのカム基本的に同じエンジンを販売してるミニモトのカム小さいベアリングのみ内側シールであるエンジン壊すくらい回してるけどベアリングは大丈夫でしたカム
5時に起きて掘ったらまたこのブログだらけ嫌いだったモンキーノイローゼとなり鬼火さんとこへドナドナここでエンジン積んでたからカムもピストンも見つからなかったのかこんなに遠心好きになると思ってなかったので後悔だなぁモンキーもカブも遠心も嫌いでしたからね斧ちゃんシャリーホント昔はこれでしたまさかここまで回るとは仲間のはクラッチが2回爆発したので真似しないことダックス70クラッチも爆発しました中華の粘りあるアルミが割れませんがロンクラだとぐらぐらしてナットが緩むこれが最初1万円
VTR250でジムカーナを楽しんでいらっしゃる常連様。以前も加工させて頂いたのですが、また別車輌を制作中と言う事でご依頼頂きました。今回は精度を出すため、不要クランクを持ってきて頂いて大端に高速カッターでカット!切り取ったクランク軸を旋盤にチャックダイヤルゲージでフレを確認。0じゃないけど、問題無い範囲。注(針の振れだけ読んだので、0合わせしてません^^)外周だけ適当に削って見て一旦測る。
お世話様です。たまには当たり前のことでも書こうかと…笑サービスマニュアルから持ってきました!笑6vの遠心クラッチですが12vもマニュアルもさほど変わりませんね。オイルの流れです。まずエンジン下よりオイルポンプによりオイルを吸い上げ…ポンプを経由して腰上、腰下に分岐して流れ…腰上はオリフィス穴を通り、油圧によりスタッドボルト穴を上ります。ヘッドに到達しカムセンターに入り、回っているカムの小さな穴から遠心力によってヘッド内部にオイルを拡散します。拡散されたオイルはヘッド下の通路、シ
少し前のことになるが、友人が自転車にジュニアカセットを導入したという話を聞いて思い出したことがある。あ、ジュニアカセットとは14-28Tのカセットスプロケットのことだ。なんでも聞きかじった話では高体連だかどこだかの決まりで高校生までは最小歯数は14T以上と決まっているらしい。通常売っているカセットは大抵11Tから始まる物ばかりだが、まだ未成熟?な身体へ過度な負荷をかけてはいけないということらしい。オイラもロードバイクに乗り始めの頃、変速レシオが近い方が、きめ細かく脚への負荷をコン
こんにちは、ことじです!本日も事務所で新規でご依頼頂いたNSRの修理見積もりからスタートです〇見積もり後は別途依頼の入っている、ガソリンタンクのタンクコートを行って行きます。今や貴重な純正タンク、しっかりとコートして再び使用出来るようにして行きます〇タンクコートがひと段落した所で、海外からのOH依頼が入っていたクランクが届きましたので点検していきました!先日も海外の方が直接エンジンを持ち込まれて、エンジン単体OHをさせて頂きましたが、NSRブームでも起こってるのでしょうか?🤣最後にH
皆さんおはようございます!今日は薄っすらと赤城さんは見えていましたがドヨヨ~ンとしたお天気でスタート!天気予報で今日の夜ごろから本格的な雨になるとの予報も・・・?ですが、ローライトな感じなので朝から良い思いが出来るんじゃないかな!?さあっそれではバスシーズン2日目!今日も元気良く行ってみましょ~!!!今日のファースト写真はコチラ!!!「あっ!Y田チーフ良いバスが出ましたよっ!!」っと、OKDポンプ周りで奮闘されていた方が派手なクランクをグリグリ巻かれてGOODなバスをナイスフィッシュ!さ
ピストンと圧縮の話何台もやってこないとなかなか分からない話だと思います組んでる時にこのエンジンはどうなるかって考えて色々な組み合わせでやりますがパーツをたくさん集めてあるから安く出来る訳で皆さんがやるには買ってきたパーツで組むしかないしかし組むときにヘッドやカム、ガスケットなどで色々と変えることが出来ますハイオク当たり前の昔だとこのハイコンプこの後に頭を少し平らにしたのが出ます88でレギュラーヘッド圧縮13~13.5ロンクラでは15キロ1枚クラッチではキックが滑りますレギ
久しぶりの釣行。どのくらい久しぶりかというと、、、2年半振り。どこへ行こうかなーってほどポイント知らないので、以前スモールがたくさん釣れた鬼怒川へ。ダメなら小貝川へ退避予定でした。メインタックルはダイソークランク。これ、ずっと好き🥰無くしてもダメージないのと、ゆっくり引くととにかく柔らかい動きが演出できる。シャッドみたいな使い方でもイケるのがいい。朝イチからポイント変えながら、広がった川幅が狭くなるエリアに流れ込みが絡むエリア。護岸の巾着ギリギリを通すと、、、キター😁ナイスコ
今日も昨日と同様に良い天気でした!!日中はやはり暖かくて過ごしやすいんですが、日が暮れると少し冷え込んできますね。いつの間にか今日から10月がスタートです。早いものですね~~~!!さて、今日は昨日紹介していたRZ250のクランクケースの組付け作業です。ウエットブラスト処理を行ったクランクケースに、クランクシャフトやミッション等を組み付けて行きます。まずはミッションを仕上げていきます。ミッションを分解して、洗浄やベアリング交換を行っていきます。