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BORE-ACEのアンダーステム2024年バージョンは大好評の強化ステムベースが取り付けできるようにBORE-ACEステム用に新たに開発いたしました当社のステムはシャフトが太いのでノーマル用の強化ステムベースは取り付ける事が出来ないのですSTD用のステムはノーマルトップブリッジをそのまま移植できますライトステーだけは事前に交換しておくとらくちんですメインキーのロックの問題も特にバーハンドルの場合は気にすることなく交換は可能です対応の年式は2001年~2004年になっています
SR400の弱点ともいえるステム2000年までの車両は比較的簡単にアンダーステムトップブリッジが交換できたのに対して最近のSR400はトップブリッジを交換するとなると一苦労と高額になってくるなのでアンダーステムを交換することで効果が最大限効果が表れるように改良は進んでいますBORE-ACEのステムに交換する時まずライトステーを交換しておけば比較的簡単にステムを交換できるノーマルのライトステーは前方からの走行風を後方に流れないようにフタをしてしまってるフォークを抜くときに便利と
さて。GSX-R1000で機関維持の走行をしてきました。寒いと高架道路などに融雪剤が撒かれているので。あまり遠出する気になりませんのでねえ。やって来たのは。定番のレッドバロン。GSX-R1000の購入店です。県内にはもう1店舗あるんですが。在庫はこちらの方が多い印象です。駐車場前の展示スペースには外車(トライアンフ)が1台だけでした。ここには人気車が置かれることが多いです。Z900RSやゼファーシリーズやレブルなど。
SR400FIスロットルが軽くなる部品が発売されて連日の問い合わせがありますごめんなさい純正のボディ専用です取付できませんアクセルが重い硬いSR400FIはこんなもんだろうと思うかもしれないけど大丈夫です軽くなりますご安心くださいこの部品はアクセルを軽くするための部品になりますたぶん想像以上に軽くなりますワイヤーが劣化していない限り動画の通りになります取り付けもノーマルの場合はとても簡単に取り付けできると思いますタンクを外さないといけないのが難点で
インジェクションの場合は早くアクセルを回せれる環境のほうがよりダイレクト感は多くなると思うガソリンの噴射が電動ポンプを使うためにすごい圧力でガソリンを供給できるからタイヤの空気圧が約2キロポンプはそれよりも圧力が高いなのでガソリンホースは専用の製品を使わないと圧力に負けて抜けてしまうSR400FIの吸気ポートは横向きになっているバタフライをフラットにしすぎるとポートのあごにすべて引っかかってしまって効率が上がらないと思う高回転時に他の種類のバイクみたいに伸びていかないのは
今日は朝、曇ってるな。一日こんな感じかな?仕事始まるまでスーパーカブ(アニメ)を見て過ごします?旧作アニメ「スーパーカブ」小熊ちゃんの入浴シーンはないんですか!?でもこの子、かなり不幸ですよね。高校生で一人暮らしって、親元離れて自由、ハッピーなやつでないと言うあたり。つまり察しろ。ライトノベルには少しだけそのことも触れていますので、気になる人は原作を見ろ。新作アニメ「ゆびさきと恋々」もうきゃーーーっ!!ってなりますね!!雪、幸せになってほしい!!雪を泣かせたら
BORE-ACEスロットルが軽くなる部品に使用するワイヤーは戻し側のワイヤーを交換しないと使用出来ません引き側と同じものを使用しないと機能しませんSR400FIのワイヤー今まで交換してきたのですが折れてしまっているワイヤーが多いのです要因はおそらくアクセルが重いのに強引に硬いバネで動かす仕組みにあるような気がしますアクセルが少々重たくてもって思うのはワイヤーにかなりの負担になっているように思いますBORE-ACEスロットルが軽くなる部品は純正の物にしか対応していません
初のYAMAHA車!納車時に跨がった瞬間からステップ周りに違和感周りにYAMAHA乗りはいるか?いないだろ?高校時代はNS-1に乗っていたが、周りもNチビ、NS-1…ライバル的なTZR、TZMは1台もいなかった刀に乗ってからはもちろん周りは鈴菌が多いが…HONDA乗り、kawasaki乗りもいるが…なんとYAMAHAメインで乗っている人はいないYAMAHA車も所有しているのは1人だけ…TZR(1KT)とFZ750を所有する1100S刀乗り!身近なようで身近に感じないメーカー?
SR400FIには最高回転数でリミットに当たるとキャブレターと違ってダイレクトにわかる燃料と点火の信号が連動しているからノーマルの何か重いスロットルで今までリミットに当たった?かな?と考えるとなんか当たって無かったかもたぶんこれはアクセルが重たくて回せなかったからと思う動画は軽くなる部品以外はすべてノーマル指先で回せるくらいに変化するのでリミットに当てれるようになる動画はうまくアップできないのでこちらを見てくださいSR400FIレブリミットSR400FI
POSHさんの少し入ハイスロットルになる部品との相性もよさそうですノーマルのスロットルはグリップ交換の時にちょっと面倒でこのスロットルであれば普通に入れ替えできるので便利です今まではスロットルが重たすぎて正直ハイスロになったかどうかよくわからなかったけどスロットルが軽くなると少しの変化でもわかるようになると思います交換をお勧めしますSR400FIで軽くなる部品を入れると相性はいいのですがFCRのキャブレターとの相性はあまり良くないかもです
昨日CX-3のコーティングメンテナンスをお願いしてきました。朝8時半ごろに近くのガソリンスタンドに行き、代車で帰宅。相変わらずのパッソ君。軽快でそこそこ見晴らしがよくこれでいいんじゃないかとも思わせてくれます。まあアクセルを踏んでもそこまで走らないのですが・・これで不満に思っていたら軽自動車には乗れないのかな?普通車にするなら自然吸気のエンジンがいいなとなんとなく思っているのですが、まだまだ迷い中。昼頃に終わると聞いたので、待っている間にようやくのR25の初乗り
とてもいい感じに作業は進んでおりますベロライダーは悪い所を治すのも一つの方法だと思いますでも根本的な要因を改善できる事こそがより良い製品になっていくと信じて作業していますあと少し確認しておきたいことがあってお問合せたくさんいただいておりますがあと少しお待ちください
SR400/500ではよくある事なのですこれは何故?ショックの長さはほぼ同じなぜ?これは完全にチェーンの張りすぎのダメージがフレームに出ていますなのでチェーン側のサスマウントピッチが短くなって入らなくなってますだいたいSR400/500のフレームはクラッチ側に曲がってますチェーンで引っ張るから引っ張る方に曲がっていこうとするノーマルのスイングアームの作りはとても優秀なのですそのことを考慮してかしていないかはわからないけどサイドにスラストベアリングも入っていてる天才
こんにちは。タイトルの件ですが、正直ブログに書くのどうしようかなあって実は2年位ずっとモヤモヤと悩んでた件になります。その前にちょっと時代は遡りますが...大昔(40年ちょっと前)に自分がバイクに乗り始めた頃初めて買った中型バイクはスズキのGS400でした。当時は国内4大メーカーそれぞれで魅力のあるバイクが沢山あって、自分はその中から友人が乗っていたGS400に一目ぼれして自分もGS400を買いました。スズキのバイクを買ったけどその頃は『鈴菌』なんて言葉は無かったと思い
SR400/500は普通のバイクに比べると振動は大きいと思うエンジン構成で仕方がない事でこれが最大の快感でもあるBORE-ACEのステップも固定式と可動式がある(キック側)固定式はネジで完全に折れ曲がらないようにするので隙間は無し可動式は折れ曲がるために多少の隙間が可動部分にあるノーマルのステップに比べると格段に隙間は少ない隙間が多ければ多いほど振動が足の裏に感じるラバーマウントにしても隙間は無くなるけれどゴムがゆれる振動の周波数がかわるだけでマイルドにはなるが足
いくら触ってもいくら回してもやっぱり重いスロットルなにかいい方法を見つけないとバネだけ変えても軽くならないような気がするこんな苦難な時こそピンチはチャンスチャンスはチャンスより良い製品が誕生するのはふとしたひらめきと情熱これに尽きると思う自分を信じて進むだけベロライダー
こんばんはちょっとそこまで!天気が良いので1ヶ月振りのツーリング。10:30に出発!青梅から奥多摩湖を抜けて、道の駅小菅へ。小菅から、大月に出て道の駅甲斐大和。しっかりスタンプはゲットしてきた!自販機で気になるものを発見したので購入。感想は普通。(笑)そのまま甲州街道で勝沼方面に走り、フルーツラインを走り甲府盆地が見渡せる展望台で休憩。夜は夜景が綺麗なんだろうけど!空気が澄んでいて空が綺麗!フルーツラインから塩山を抜け、大菩薩嶺ラインの富士山の見える展望台へ。正面に富士
【商品説明】■RCB275-280mmリアショック減衰調整【R-25】S2-line【プレミアムブラック】モノサス【特徴】■MotoGPでおなじみRCBの最高峰単筒式サスペンションS2-line■減衰調整、油圧イニシャル調整、車高調整機能付き、フルアルミボディリアサスペンションです。■マレーシアカスタムパーツメーカー【RCBレーシングボーイ】正規品となります。【スペック】■減衰調整式【伸び側43段階】■イニシャル調整無段階■車高調整【5mm(サスペンション長)】■
前回書いた回転数と速度の事でミッションのレシオは変えにくいのでチェーンのレシオでが前提になってくるBERO-Rフロント16丁リア38丁何故リアを小さくしてるかはエンジンブレーキやらを弱めたい事もありますリアを小さくしたら出だしが悪くなる確かに悪くはなると思うけど出だしずっと半クラッチで走らないといけない?そんなことは無いですあとの伸びる感じを考えればベロライダーは小さい方がいいと思うSR400/500ノーマルのハブダンパーの場合は42丁か41丁なんとなく
こんばんは!✨YZF-R25の購入をお考えのお客様‼️こそっと開催中の当店限定のキャンペーンがいよいよ今月末で終了となります。大人の事情でどんなキャンペーンかってのはお伝え出来ないのが非常に残念😭開催中、このキャンペーンが購入の後押しになったお客様も✨対象車両は当店在庫販売車両🏍残すはあと3台‼️21年モデルマットダークグレー22年モデルブラックオレンジちなみに同時開催中の2つのキャンペーンも併用可能です🙋♂️5万円分の用品購入サ
SR400/500は1速~5速まであるスプロケット16丁38丁回転数6000RPM1速2.35752.9km2速1.55580.2km3速1.190104.8km4速0.916136.2km5速0.777160.5kmこの速度が各ギヤで出るキャブのセットでウゴウゴルーガになりやすいのはギヤレシオ1.0を切った時が多い速度と空気と温度のバランスがたぶん悪いのであろうかといって5速を使わない手はないのでウゴウゴルーガはどうしてもな
SR400/500のチェーンはとても敏感であるフロントスプロケットとリアのスプロケットとスイングアームのピボットの位置関係があまりよろしくないからリアのスプロケットが変摩耗しているときはチェーンの張り具合を見たほうがいいかもスプロケットは基本サイドは減らないような形状になってるからスプロケットの歯のサイドが減っているときは張りすぎか張らなさすぎかであるSR400/500よく内側のフレームチェーンでこすっている車両も多く見るあれは完全にチェーンの張りすぎですなか
ガソリンをエンジンに沢山入れるとパワーは出る当然燃費は落ちる燃費が落ちるとガソリンが大量にエンジンに入っている事になるじゃキャブなんか無しでホースでエンジンに直接ガソリン入れてやればてな事にはならないガソリンを燃やすには空気が必要実際には空気が沢山エンジンに入ればパワーは出る空気とガソリンの比率は内燃機の歴史の中でほぼ確定されているから空気をどれだけスムーズに開け初めから全開まで入れる事が出来ることが出来たら燃費は多少悪くはなるけれど安定してクリーンな走行が可能なの
BERO-R絶妙なポジション昔はこの姿勢はできなかったと思うバックステップ(BBS3000)の位置も微妙に変えて今に至る着座膝の角度背骨目線ポン付けカスタムでは最高の仕上がりかもです一番はホールドプレートの進化だと思うバイクを支える所が無いと停車中はできても走行中の振動やらギャップではなかなかできないこの姿勢タンクじゃないタンクより下の下半身のホールド絶妙な幅と角度ホールドプレートとラバーそしてステップもっと良くもっと乗りやすくSR400/5
SR400/500には2個のオイルポンプが入ってますオイルタンクに送る方ヘッドに送る方見てもわかるようにタンクに送るホースは太いヘッドは鉄で細いポンプもタンクのほうがヘッドに比べて4.5倍くらいの容量があるポンプに入ってくるオイルの経路は同じで出ていく方に差がある必ずフィルターは通るような仕組みなのとオイルパンにもフィルタータンクにもフィルターとかなりセキュリテーは厳しい仕組みなエンジンになっています以前にも話したのですがオイルの量が極端に減っていてもオイルは循
SR400/500のスイングアームピボットシャフト両方にねじ切っていて左右を合わせるのがなかなか難しいといつも思っていたのであります純正品のピボットシャフトの作りは最高だと思う材質熱処理共に最高ランクの製品だと思う社外のクロモリと言われるけれど純正もクロモリだと思う炭素鋼でシャフト作ると一発で折れるからキモは焼き入れ焼き戻してんパーの絶妙な時間で材料に粘りと硬さがでて折れなくて硬く作られている純正のクヲリティーには脱帽ですたまに折れると聞くけれどあれはチェ
FCRのセッティングの記事はよく目にする加速ポンプを使わなかったり出る量を少しにしたりこれならせっかく加速ポンプが付いているFCRがもったいないこれなんでこんな事するんだろうSR400/500の場合アクセル開閉が少しの時は燃料を少なくしないと全開手前くらいでなんかウゴグルーガになってしまってうまく繋がらない事があるウゴウゴルーガを過ぎるとまた復活してエンジンは回っていく事があるえもしかしてこれ薄いんじゃないって思ってメインジェット大きくするともっとウグウグルー
バイクを押して歩くとき半歩外側に立ってバイクを少し傾ける事で足がステップに当たらなくなったりしてとても押しやすくなるたぶん傾けて押すと気が付くと思うバイクがとても軽くなると思うタイヤって真っすぐ立ってると一番大きい直径傾けば傾くほど小さくなるから軽くなっていくと思うコーナーリングでもコーナー手前でブレーキしてブレーキ離すとめっちゃ速くなるのは傾いているからタイヤが地面に接触している所の直径が小さくなるから速くなるんだと思うちなみにバイク押すときにめっちゃ倒して
おはようございます‼️新たにバイクライフをスタートさせた若者がっ‼️‼️R25ご購入いただきました飯田様✨免許取得したばかりのピッカピカのニューライダーです🤩✨ただ今R25をはじめ、R3、MT25、MT03、の超絶お得なキャンペーン実施中‼️✨①ETC本体プレゼント料金所での煩わしさから一気に解放されるETCの本体を丸々プレゼント🎁②ワイズギア製品5万円プレゼントカウリングプロテクターフェンダーレスキットクイックシフトキットなど対象のワイズギア製品が5万円分選べます‼️✨
これがなかなかの大反響言葉で書くと半歩横で簡単なんだけど実際はこんな感じでコーナーに入る前に少し傾いているこのチカラ加減がバイクを押しているような感じになると思う真横より半歩はなれてバイクを押しているスピード出てようが出ていなかろうが関係は無いなんで少し斜めにするか?斜めになってる方にしか倒れていかないようにするため真っすぐのまま進入していくと内側外側の選択肢ができてしまうからこれをやりやすく前後のサスペンションをセッティングしてあげると見違えるようにバ