レギュレター

メルセデスベンツのW211Eクラス運転席ドアロックアクチュエーター交換ですもう20年前の車なんですねー在庫車でずーーっと放置してたんですが、いい加減に車置く場所無くなってきたので急いで修理ドアトリム外してドアロック外していきますまあ知恵の輪ドアロック自体は外すのは難しくないのだけど、まあまあ大きい物なので、なかなか摘出出来ないパワーウィンドウレギュレター外そうにもリベット止め😅結局レギュレターとガラスも外してやっと摘出出来ました無事交換完了ですリベット止めされ

SOLDOUTGB250クラブマンメインハーネス[NO.15244]ホンダ純正中古品4型以降レギュレター・スターターリレー・ヒューズボックス付き■GBのパーツ■ニュートラルのホームページ

突然、メールでご連絡があり窓ガラスをテープで張り付けている画像。。。まぁ～徐々に起こる症状ではありませんが、、、レギュレター不良ですね～ご自身で引っ張り上げて固定したようです。後日ご来店していただきお預かりして、さっそく分解するとレギュレターのワイヤーが絡まっています。。。部品を問い合わせると驚愕の事実が右フロントドアレギュレターは、税別２９３，０００円２９，３００円では無いですよ。。。さすがはベントレー、、、部品商さんからは、社外品もワイヤーだけ交換キットも

W3のテスト走行はいつもR161の山科~西大津間の往復。晴れていると琵琶湖が綺麗。今回は、自作レギュレターの可変抵抗をいくつか変えてみて、どれくらい発生電圧が変わるかテストだ。暫定的にサイドカバーにレギュレターを両面テープで固定し、抵抗をセットして走っては、また抵抗を変更して走ってはの繰り返し。試験区間を今回は２往復した。結果は、抵抗値をある値から50Ω上げると、茶色線（メインスイッチオンで加圧される電源線）の電圧は0.3Vづつ上昇することが分った。これは灯火無しで４速4000rpmで

2022/4/9（土）晴れ☀️皆さんお疲れ様でーす^o^♪今日は朝からお袋さんの買い物に連れ回されて居ましたが実はUNちゃんのZ1Rが再び入院しているので直す約束して居ました❣️まずはこのオイルクーラー❣️純正で程度が良いと思ってましたが下側の取付け部分が曲げられて居てボルトが届かない様ですなんでこんなとこ曲げたのだろうか？折角綺麗に塗ってあげたのに苦労の跡が❣️オイルクーラーは当て木をしてハンマーで叩き元の形に成りました❣️次はマフラーをなんと❣️鉄モナカに

さて、不具合原因を解消させたMOSFETレギュレター。満を持してW3に取り付ける。すると、良い感じに発電開始した。しかもこのレギュレター、可変抵抗器により上限電圧を調整することが可能だ。ノブを回して、上限値を探ってみる。調整すると面白い。3000rpmくらいで14Vにできたり、13.5Vにできたりと。後者の場合は、可変抵抗の値は170Ω。想定値くらいかな。まあ設計通りに動作してくれていると言って良いだろう。それと、このレギュレターには、以下の様な機能を持たせている。①逆流防止・

先日、動作不良だったW3用のレギュレター。ひとつは、裏面の配線が切れてしまっていたのが原因だった。作業ミス。そこを接続し、ベンチ試験にセットする。パソコンのACアダプターの電圧が16Vあるので、それを電源にして降圧コンバータを接続してからレギュレターに入力する。そしてレギュレターのつまみを回していくと、それまで流れていた電流が一気に減少する。これがカットオフ機能。これ以上の電圧ではジェネレータは発電しないようにコントロールするわけだ。その電圧を下回るとまた発電を開始する。これを延々繰り返

修理が上がったハヤブサを引き取ってきた悪かったのはピックアップセンサーだがジェネレーターカバーから出る配線処理の関係でステーターコイルごと交換で肝心のジェネレーターの交流がレギュレターに行く線はワンランク太くなり普通のギボシがユラユラするデフォルトのカプラーからカプラー内部で端子が動かない特殊なモノへ交換し更に動かないようにステーに固定他のハヤブサでも同じ症状が出るモノも有り他にレギュレター側のカプラーが溶けるメインキーのカプラーの接触不良なども出る個体は不具合

1098の代表的な消耗品、レギュレター。この日はふらっと走っていると、嫌な臭い…。いろいろチェックすると、レギュレターのコネクターが焼けている。電気は流れているが、抵抗が大きくて燃えたようです。レギュレターは2個目ですが、その物には問題なさそう。カプラーから、ギボシに変更しました。ギボシ左側はレギュレター側の配線ですが、黄色が焼けて茶色になってます。ステータ側は黄色いで問題ないと思いましたが、被服の中の線が焼けていてあまりよく無さそう。ちなみのMOSFETタイプに

昨日は力尽きて寝てしまい九時間くらい意識を失ってた碧影さンです・・ちゃンとベッドで寝てたけどねw起きてからシャワー浴びて汚い部屋をゴソゴソして鈴木王にもらったLEDバルブは見つかった。だが年末にポチって届いたレギュレターが見つからず・・ってなるレベルのビビり方をしていますwこのまま見つからないとどうしようも無い、無灯火じゃアドえもんが夜走れないじゃンいや、今日は雇われ運び屋さンだから問題無いっちゃ無いけどお昼までに見つからなければAmazonでポチって明日届けてもらうとして見つからな

運び屋さン業務してたらアドえもんのバルブが切れちまったぜ・・コッチのキレちまったではありませンwそのため今夜は運び屋さン業務を途中で中断てかバッテリー弱ってるしレギュレターも怪しいな・・レギュパンとバルブブッ飛びだけで済めばいいけどな、配線焼けてたらしたらもォ大変なことになるぞォィとりあえずレギュレターは新品持ってるしバルブは以前鈴木王もりりん・マンソンからもらったLEDバルブあるからそれらに交換しようまずは散らかって汚い部屋からバルブを探さなくては、アドえもんのパーツ関係はまとめ

低電圧の防錆装置の方レギュレターを正電源用低ドロップにして電圧を上げることにした。低ドロップで可変となると、NJM2397とかになるかな？4端子だけど。ドロップが0.2Vと低い。◎VR1は10KΩ多回転トリマーでサーメット仕様が良いです。R2は1K～1.5KΩが望ましい。低い電圧も出すため。でウチにもあまりがあったので、製作して装着。◎シンプルに繋ぐ。治具はクリップや耐熱マスキングテープ。◎◎トランスがプアなので、ここらが限界みたい。短絡して、350mA流すと、レギュレタ

一応、低電圧版の方の、修正した回路をもう一度載せておきます。－－－－－－－－－－－－－－－三端子レギュレターICは、今回は7905を使ったけど、別に負電源用じゃ無いといけないわけでも無い。正電源の方が低ドロップタイプとか可変式とか、バリエーションもあって、取り寄せやすいのでオススメ。で、GNDに繋ぐ端子にDiを入れるとその分出力電圧がシフトする。まあ、LM317などの可変レギュレターICなら制御用リファレンス端子なので。そういうのを使ってもイイかと思う。。また、余談で

昨日仕事帰りに子パジェロ君のドアガラス下げたら…凍って動かない…しかし…レギュレターは動いてた…！やべぇー外れたなぁー…(；∀；)寒くて昨夜は…やる気無し…（笑）今日は久し振りにゆっくり寝てました(^_^)いざ修理…内張り外してパワーウィンドウスイッチは内張りから外して作業しやすく…（笑）レギュレターから金具外して…見事に抜けてました…！ハンマーで叩いて金具入れ直し…後は戻して修了です(^_^)俺は元こっちの仕事してたので…（笑）後は戻して修了(⌒▽⌒)夕方よ

コンプレッサーを購入してからあれこれ手を加えてリフレッシュしてるつもりだが今回はレギュレターから先の部分カプラー増設とその他もろもろを含めヘッダーを作っていこうと思います(ﾟДﾟ)ﾉｧｨとりあえず前回作ったのはここまでここに継管を使って…こんな感じに３系統ラインを作っていきます上からダスター等のクリーンエアー向け２段目は将来サブタンク導入を見越しての予備３段目はルブリケータ―を設置してのエアーツール向け･･･と予定してますが

激務終了直後の休日ハヤブサのレギュの様子を確認バッテリーへの電圧は正常追従は悪いが常備の電圧計も正常に思えた・・ただバッテリー充電電圧の上限と下限の内に収まるが変動が激しい常備電圧計への電圧も測定するが表示電圧が低い感じもするたぶんレギュは正常だが予防の意味で交換しておく後ろの小さなカウルを外すとこの位置にレギュレート・レクチファイア少し前の単車はどう考えても冷えない場所にあった2代目ハヤブサはまだマシな位置取付カプラーはリアショックの前下慣れた作業で

レギュレターもおNEWここやられるとバンザーイですからね私も過去に経験ありなので。しかし私の場合、今まで数台XBばかり乗り継いできましたけどレギュレターパンクとオイル滲み以外トラブった事無いですキチンと対策処理とメンテしてれば私みたいにガンガン走り回ってもXBは壊れませんお次はマグラ油圧クラッチ交換の準備中古車等でよくあるのですがライトクラッチKITとかが組み込まれてのがハッキリ言いますおすすめ出来ませんからねほんとトラブルの元になります。クラッチ関係ならまだしもミッショ

今日少し乗ってみたハヤブサ祝日に後ろを下げて前を2回転上げた前後の車高は随分乗り易くなった乗り心地も良く前後のバンク速度も違和感が無くなった交差点でもすぐわかる後は回り込んだコーナーでどうかだなただ一つ気掛かりが充電電圧苦労して常設した電圧計が教えてくれる通常アイドルから14.2Vあたりの充電電圧が今日は13.2v付近信号待ちでは12.8Vぐらいまで下がる走って回転が上がると14.1V程まで上がってそれ以上は上がらないレギュレターの下のパンクか・・・まぁ

2021/11/6（土）晴れ☀️皆さんこんばんは❣️*\(^o^)/*秋晴れの土曜日❣️今日も一日バイク整備の日でした〜❣️朝、９時頃からUNちゃんが来てZ1Rにウインカーを付けたりして居ましたがその話題はまた別に書くとしてガレージがパンパンだからちょい待ってと言ってるのにわがままなオッパにゴリ押しされジェネレーターのオイル漏れ修理前者も綺麗な仕事してますがカワサキって何でこの配線口下に作るのだろう？急所に成るに決まってますよね（笑

20年前に乗っていたminiで気に入っていたのが、こちらのインナーハンドル類でした。丸みを帯びたレギュレターハンドルとインナーハンドル、そして特徴的なのが、ドアロックベゼルと一体化したドアプルハンドル＆ひじ掛けです。20年ぶりのminiにもこれを付けようと思っていたのですが、納車前の2021年３月の時点で、生産中止で販売していませんでした。そこで、ミニ屋さんやオークションをチェックしてみたところ、ドアプルハンドルが、某ミニ屋さんで見つかりました。写真の通り、「これから磨いて売

ハーレーは重い男の人生と同じくらい重いのだそして腰痛は辛い男の人生と同じくらい辛いのだ世間は連休らしいが建築業にはそんなもの関係ない。なんでカレンダーに色が付いているんだろ？と、意味がわからなくなる程に暦を無視した勤怠なのだ疲労の募ったおっさんボディーは腰にくる。持病の腰痛に耐えてたまの休みはバイクに乗りたい。愛車の咆哮と風がストレスを吹き飛ばしてくれるそんなささやかな楽しみも儚く崩れさった腰痛に耐えてガレージから出してイグニッションをオンに。チョークを引きセルを回す。おれのFX

続いて、マツダRX7FC3Sのパワーウィンドー修理パート3取り外したレギュレターからモーターを取り外して新品のモーターを取付けます🔧てかっ中古に交換されてましたねまずは、クリップ取り外しまぁすてかっ錆びまくってるけど・・これ外れるんかなwwやはり・・外れませんねぇwwちょっと頭を削ってみたけど・・ダメですwwふと・・思いついた方法で取り外しましたドキドキでしたねぇwwそして、新品のモーターを取付けまぁすこんな感じでレギュレターへ取付けしますそして、

続いて、マツダRX7FC3Sのパワーウィンドー修理パート2ドアの内側まで外して・・窓を少し下げてガラスが固定されてるボルトを二個取り外して落とさないようにwwガラスを抜きとりますそして、ここのネジを取り外してパワーウィンドーレギュレターを取り外しますそして、このカプラーも取り外しますそして、向きをいろいろと変えながらwwパワーウィンドーレギュレターを取り出ししまぁすパワーウィンドーレギュレター取り外しましたそして、レギュレターについてるモーターを新品へ交

先週からの続きPＭＣのセンターハーネスが届いたので本日作業。見た目は問題無さそうだけど、過去にカシメの不具合とかの経験があるので、慎重に検品しておいた😅特にカシメ等は問題無さそう。だけど、4つのカプラーがプレートに並んで、ほぼ向きが決まって取付される様になっているけど、赤いカプラーだけ向きが逆だった😵このまま嵌めれば、赤いカプラーだけ6Pの配線位置が違う配線同士が繋がってしまう所だった…。気づいて良かった😵結構ガッチリ型が付いているので、少し黒テープを切って、赤いカプラーを捻って18

酸素用レギュレター使い始めてどれくらい経過したのか不明ですが、先日酸素使ってたら「シュー...」って酸素が漏れ出しました💧搬送途中だったけど、事務所に戻ってもう一個のレギュレターに交換しました。見ればゴムのパッキンが擦り切れてます。Amazonでパッキン売って無いかなぁ〜と調べてもそれらしきものがありません。酸素屋さんに電話して聞いてみました。「ああそれなら2〜3個なら差し上げますよ」って言ってくれました。もっと早く聞けば良かったです💧

タカQLOです。今回はプロパンガスネタです。家の裏とかにある大きなボンベに入っているプロパンガスはそのままだと中身は実は液体です。そのままでは着火しないので、LPガスガス調整器を通す事により、着火するガスとなります。LPガス8k調整器：CA8A-BH065Z-BV付き自動切替式小型調整器張力式【発信機能なし】手締め：桂精機製作所楽天市場8,900円人間ってすごいですね。でもプロパンガスは怖いって思っている人が多いと思います。ガス爆発が起こる原因は完全にガス漏れによるガス爆発です。ガ

先日フォアに乗った時になぜか電圧が低くなってどうも充電がうまく出来ていない感じでしたすぐに引き返したんですけど帰ってからいろいろやってる時は問題なくアース不良かもとアドバイスもあり確認したけど特に断線とか悪いところも無くその後症状が出ないので原因がよくわからないのよねそれでこの機会に前からやろうと考えてた作業をやりたいと思います２～３年前にレギュレーターが燃えたことがあってその時にもいろいろ調べたりしてたんですけどねレギュレーターをMOSFET化にすることにします元々フ

この間のバッテリー膨張変形の出来事以来、気になっていた過充電疑惑…。やはり完全な過充電だと思われます。テスターで調べてみると、アイドリング時は13.5〜14.5v位、少しづつＥG回転数を上げて行くと、なんと17vまで上がって行きます。これは過充電だわ〜。で、ちょっと高いけど評判の良さそうなPAMSのMOSFETレギュレターに交換する事に。いつものアパレルブランド品かと思わせる洒落た箱入り。お盆休み最終日の今日も雨☂️☔️で暇だったので、屋根のある車庫で取付をしようと思ったが、問題が⁉

おはようございます神戸市灘区のバイク屋ライダーズガーデンエリソンです今回の車両は『アクシス９０』ブレーキランプの球が切れる症状です交換してエンジン始動では大丈夫走行して回転が上がると切れますこれは。。。過充電ですね充電電圧の制御が出来ていない状態です。ステーターで発電してレギュレターで制御するので過充電の場合はレギュレターが怪しいですこれが充電不良だとレギュレターの可能性も有りステーターの可能性も有ります今回はレギュレターで間違い

どもです。【ENDLESS】のおとーさんです。荷物を受け取り、奥さんを職場に送ってからレギュレターの交換。外側でネジを外す必要があるのは引手の所の1本のみ。内張りは全部プラのピンで留まってるので、折らない様に丁寧に力尽くで外します(笑)ドアの内張り外す前にピラー部分のカバーを外すのをお忘れなく。ボクは忘れてたので一緒に外しましたが(笑)強引にやるとピンが折れますウィンドウとスピーカーの配線を外し、ビニール部分を切らないようにカッターなどでコーキングから剥がします。ドアノブはネジ1本と