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次の日曜日はモンキーミーティング年度末からずーっと忙しくて疲れてるので参加するモチベーション低いしかもこちらからは誰一人参加しませんモンキーのカスタム遍歴を掘ってきたコロナ前でまだ新潟ツーリング行ってたのでモンキーは小さくて疲れるので大きいモンキー作ったのです貰ったベンリーフォークリトルカブのホイール110cc時代だけどとても乗りやすくて最高でしたもっと大きなモンキーシャリーもやりたくて安いの探してますローダウンはカッコいいけど何台も作ったので飽きました行灯カブをベースにし
ウッチー君から貰ったカブのフロントフォークアンチリフトこれ無いとローダウンしてるとブレーキでかなりフロントがガクン!!って上がって嫌なんですカット穴を開けて溶接入れます剥離見えるとこだからTIG使いますアルゴンガスリトルカブは14インチだから低い位置にしましたサフェバーはタオル塗装似てる赤でボカシ塗装完成です(*´∇`)ノとても乗り安いしコーナーのブレーキングでフロント上がらなくて最高です
Z400Jや海外から里帰りしたZ500、Z550FX、Z550GP、Z400F、その他、逆輸入車をお乗りの方でサイドスタンドの位置でお困り方いらっしゃいますよね。私もその一人でしたのでわかります。出しづらい場所にあるサイドスタンドをZ400FXの位置に移設してもらいましょう。(^ν^)そうなると国内フレームを購入して登録をしなおすか、国内フレームのスタンド部分だけを切り離して溶接するかとなりますが、最近のZ400FXの価格の高騰ぶりは尋常ではありません。部品も同じで、FX用のサイド
サイドスタンドショート加工は作業実績の有る当店へお任せ下さい。スタンドは車両を止めておく大切な強度の必要な部品です。適当に溶接されていると・・・・朝起きたらバイクが寝ている・・・ツーリング先でポキンと折れ、バイクが倒れる等の悲劇が起こります。先日も鉄工所で作業した物が折れ、見事に横向きになったらしくタンクがベッコリと逝ってしまった。と言うお客様がご来店されました。オートバイのことを知ってるからこそ出来る加工。加工部位によっては補強が必要だったり、中芯を入れたりと言う加工も致しますが中
キャリィちゃん軽トラにウインチつけたくなった。つけっぱなしは嫌なので、使う時は鳥居にひっかけるコンセプト。3mm厚、30mmのアングルと鋼板。鳥居は20mmなんだけど、緩衝材入れたくなったら入るし。合わせて1000円くらいサンダーで適当に切って板にアングルを溶接。溶接できると工作の範囲広がるなぁ仮止めしてバチバチっと。安い家庭用の溶接機でも着くにはつく。汚いけど鳥居の上段に引っ掛けて、滑車をかます。これなら力は下向き。たまたま見つけた、トップブリッジかましてタイヤ逃
ボルト折れも沢山入ってきます。失敗すると一気に高額になりますのでご自身でやられる場合は注意して下さい。それと自信の有るショップさんを選んだ方が正解です。あまり自信の無いショップさんで作業して出来ているように見えてもきちんと出来ていない事も有ります。時が過ぎ、発覚しても時既に遅し・・・。そんな前の作業は保証出来ないね。で終わると思います。なのでお店選びは大事です。さて今回は難儀な部類の作業です。作業的には良く有る作業です。エキゾーストスタット折れ。ドリルが入る所だったらすごく難儀では無いんで
先日のサイドスタンドのショート加工ですが、2台同時入庫で2台共一晩お預かりで翌日ご納車で作業させて頂きました。(^^)早い仕上がり!と喜んで頂けてこちらも嬉しい限りですさて、サイドスタンドの加工ですが、ラリーに限らずオフ車の方からのご依頼が非常に多いです。【オフロード車の方に多い悩み】荷物をそこそこ乗せると反対側に倒れてしまう、体重の少々重たい方や荷物を沢山積む方が車体にまたがったままサイドスタンドを払うとき、地面にスタンドの先端が当たってしまい車体を右に少し倒さないと
皆さん、こんにちは。ツナギ男です。もうそろそろ40ミーティングですね。40ミーティングと同時に1歳年を取ります、ツナギ男です。多分、公には初めて言いますが今回のヨンミーは参加いたしますのでよろしくお願いいたします!何とか80が用意できたのでかろうじてランクルで参加できます。場合によってはMPVでの参加の可能性が有ったので良かったです(笑)まぁ別になんでもいいんですが。。今回はランクル100です。下廻りの防錆塗装でご入庫になりましたが・・・先ずは外装類の
ジェットポートとUカットまで終わったのでほぼ完成ピストン動かして当たり強いとこ探します研磨したからここは大丈夫ここもここが強く当たってる研磨3回やり直してやっとクリアランス出ましたなんかリングの音が出てるので部分ホーニング渋いとこかなり掃気広げたけど柱は残してるからリング出てない排気少しリング出てますね柱を研磨してポートの面取りやり直しポートはシリンダー全面が穴だらけになるイメージでやるから第3のとこ以外はほぼポートパワー出る予定原因判明リングストッパー越えてる(
手に入れたプジョーコリブリ。全バラシしてメンテナンスをしていると、フレームは大丈夫そうでしたがコリブリのウイークポイントが要修理でした。ステム上部。ハンドルを取り付ける部の溶接クラック。フロントフォーク取り付け部。右側に3本のクラック。左側に1本のクラックが入っていました。残念ながらこのままでコリブリに乗ることは危険ですね。新品の交換部品があるのが1番ですが、あまりにも古くて期待薄です。ダホン等の折りたたみステムに交換される方もいらっしゃるようですが、コリブリ独特のシルエット。かなり
やっとカムの話4ミニパーツの高騰で何も落札できないことに嫌気がさして2ストローク記事となりました見てて面白いけど話が難解だし名称すら分からないと言われたので説明交えた記事にしますカム溝の話をするときはカムと言います50度55度65度ピンは1本のみで使いますカムシール無しグリス無し社外の硬いの使えば分かりますがシール抵抗がかなりあり発熱してくると柔らかくなり駆動の変速ムラが出るので抜いたりしますここを研磨しないとカム溝を広げてもクラッチに当たるのでシール無しで研磨したり
まいどおおきに!今日はホンダPCX125JK-05のマフラー交換です。PCXは色々出てるので選択に迷いますが安物以外の有名メーカーでカッコイイものをと。それならヨシムラでしょう。音も下品な爆音では無いし性能や見た目もイイ。それに絶対位置が合って干渉しないし無加工で取付出来るしね。(笑)で、チョイスしたのはチョット高いがヨシムラ機械曲げR-77SサイクロンもちろんJMCA認定お客さんが来る前にちょっと仮組。溶接も綺麗だしイイ。ス
フロントフォークに続き、スイングアームの延長、ワイド加工です。スイングアームをパイプで新規に作ったり、他車種、もしくは社外を使うのもいいですが、カブ「らしさ」を残すポイントとしてニコイチでロンスイ加工です。その為には純正のスイングアームが2本必要になります。ここで重要なのがブレーキの廻り止めのトルクプレートの取り付け位置。マニアではないので何のスイングアームがどの位置とかまでは知らないですが、左の緑の方は軸側で、右の青い方はアームの真ん中ら辺に取り付けがあるのが分かると思います。
こんばんは♪Ninja1000のお客様!マフラーステー製作をご依頼いただきました!お手持ちのエキパイに『KERKER』のサイレンサーを取り付けたいとの事で、お預かりしました。ご希望をお伺いして製作。シートレールに取り付けるカラーを製作してサイレンサーステーのメイン部分を作って仮止めします。補強部分を仮溶接して位置を確認します。ビビビッっと溶接して完成!シートレール部も目立たないようにサイレンサー側の取り付け方がちょっと特殊でしたので形状が複雑になりました。サイレンサー
80キロマイルメーターメーターステーが溶接OHVダンドラツノ丸いパネル初期はリヤハブ使ってますスポーツカブクリップキャブカブモンキー号裏HONDA筆記体50Mの巻き巻きサイスタエイプに見えるベンリーチービーエックス
当時ピストンピンハイト30やはりARTですねTS1300ロングコンロッド仕様135.5ミリSRかホンダのコンロッドリングで擦れて上が広い亀有鍛造のクリアランス聞いてきたやはり狭いのはダメだバッフル溶接38.47キャップ328初期のオプションの3次仕様後期だと1次仕様となる
どーも、ツナギ男です!本日2回目です。部品が無くなって仕事できないし雨も降ってて風もあるから今日は事務仕事してやることやったら帰ろーかと思っとります。今回は、何度かブログで状態をお伝えしていたランドクルーザー78プラドランドクルーザー78プラドs様点検のご報告|ランクルに詳しくなりたいツナギ男のブログ(ameblo.jp)画像が100枚を超えているので腰が重かったですが前編と後編に分けて書こうと思います。と言っても画像をバシバシ貼っていくだけですが(笑)
カナダ在住から日本に戻った者が遭遇した出来事や文化の違いを綴っています。Anyresemblancetoactualeventsorlocalsorpersons,livingordead,isentirelycoincidental.©m2011-2024Allrightsreserved.仕事や執筆の依頼はdrippingofpoison★gmail.comまでお願いします。★を@に変えてください。ブログ記事の転載、複製は禁止しております。
ヴォクシーの床下収納に、インバーターの取付の続き。朝の6時30分より作業開始。インバーター側の金具の作成に取り掛かります。フラットバーをインバーターに合わせてカットし、ネジで固定できるように加工したあと、細工をしていきます。穴あけをしていきますが、13mm以上の穴あけのためにステップドリルを使いますが、流石は中華製の安物。ステップドリルの1個目は一回で切り出し不能になり、切削用のオイルを使ったら新品2個目はちゃんと穴あけ出来ました。基本は大事ですね。。
毎週のごとく整備業界は工具屋さんが来なくて良いのに来ます(笑)毎週じゃ無くて良いです。って思うのは僕だけでしょうか?(笑)一月2回程度で良いです。そんな中、スナップオンさんがスクレイパーを持ってきました。フラットバーを曲げて先端を斜めにしただけ?って感じですが、工具ですから素材は違います。焼き入れされているのでそれなりに強い。しかしながらこの手の刃物系は先端を交換出来ない。刃が崩れてくると研ぎ直して使う事になります。少し面倒くさいですがどの辺りでダメになるのか使ってみたいと思います。工具屋さ
泉モータースさんの記事とてもレアですバルブリセスこれを最近は自分で掘ってまして車のドラッグレースでも他社のピストンを流用加工してたので得意ですハイリフトオーバーラップが大きいガスケット薄いピストンがハイコンプこれらの理由から設計を越えた仕様で組むとバルブとピストンが当たります粘土詰めて見たりせずドライバーで押して目視しましょうスキッシュエリア元はOHCエンジンはC65からスキッシュエリア無しあとから50スキッシュエリア無し70が出てからボアが47となりヘッドを掘っ
どマニア向けな内容です・・・ダックスシャリーの場合パタパタステップDAX初期と社外バックステップ派のどちらかになると思いますが・・・どちらが安易に取り付け出来るかと言えばバックステップでしょうねっチェーンラインをかなりオフセットする場合はカラーボルトを長くするとか過激なローダウンでチェーンがカラーに干渉等も御座いますがバックステップがやはり人気です。パタパタステップは純正の見た目で拘りたいパタパタ
2021年2月20日のお話。中華ゴリラの各種ステーの製作をするのに久しぶりに半自動溶接機を引っ張り出してきて溶接をやってたんですよ。この半自動溶接ってやつのコツがまだいまいちわからないんですよね。電圧と電流の設定だけだけど板厚が変わる度に変更しないといけない。これが全然わからないというか決まらないんですよ。ネットで調べたら半自動溶接機の設定とか書いてるけどその通りにやってもうまく溶接できない。溶接はやったことあるけどアーク溶接ばっかりだったし、それもはるか昔の話で25年前。その時で
もうすぐ梅雨も明けそうですね!梅雨みたいに諸々明ければいいですね!ここ最近はシビックEG6の軽量化に勤しんでいました!(いそしんでいました、を人生で初めて使いましたけど、使い方はあってます?笑笑)バッテリーはメガライフのリチュウム。日本ではまだあまり知られていないけど、これからよく耳にすると思いますよ。燃料タンクも小さくして、沢山入れなくてもエアー噛みしないように安全タンクとコレクターに変更しました。燃料タンクが無くなったので、マフラーはフルストレートに!以前、知り合いのショップ
スズキジムニーJA22足回りの修理ですフロントのショックマウント修理します上から見えますフロントショックマウント補強キットパチパチ溶接しますスズキジムニーJA22´足回り修理´フロントのショックアブソーバーアッパーマウントのクラック補強プレートを上下に溶接して取り付け<imgalt="イメージ16"class="popup_img_227_59PhotoSwipeImage"data-entry-id="1263715973
携帯ががなりました!以前ナカガワのアニバーサリーを買って頂いたお客さんからでした会社の知り合いがバイクエンジンかからなくなって困っているんで助けてあげてくれないか?との御連絡でした!どうやら素人目から見てもそれってぼったくりちゃうの?って思うぐらいの内容が何回もあるらしいくてかわいそう過ぎてとりあえずちゃんとした所でみてもらった方がいいのと違うか?ってな訳で自転車屋さんにご連絡いただきました笑笑なんで自転車屋にやねん笑笑って思った方正解‼️バイクは、自転車屋に持って行きな
お疲れっす🤙なんだか天気が暑くなったり寒くなったり雨が降ったり止んだりラジバンダリ🤣安定しないまんまに梅雨入りしちゃいそうですね😩困ったもんだ😫困ったと言えばこの前、軽くGS400をチョイ乗りして帰ってマフラー見たら⁉️こんなんなってたんですけどガッツリ欠けとるやないか‼️サイレンサー外したら…何⁉️このビミョ〜な欠け方😭サイレンサーのネジ穴がバカになって広がって千切れるのは良く聞くけど👂ネジ穴はガッツリ生きてんし😅どうしたら❓こんなん何の❓😭錆びてるし傷だらけだし新しいの
前回記事のとおり、エンジン周りについては燃料噴射量を増やすことで一応は解決しました。車両全体にわたって細かく改善する点はまだありますが、タイヤに動力を接続し、道路を走行するための施策という点においてはほぼすべてが達成されました。最後にどうにかしなければならないのが、チェーンラインです。一般的な観点において、チェーンラインが正常であるとは以下のことを指すことが多いと感じられます。①ドライブ/ドリブン両スプロケットの中心にチェーンが掛かっていること②両スプロケットにチェーンをかけた
皆さん、こんにちは。ツナギ男です。今回は携帯にある断片的な画像をアップしていこうと思います。それではスタート77にロックスライダー取り付けロックスライダー製作自体はよくある作業なんですが、斬新なフロントパイプが付いているのでどう躱そうか悩んだ末にこんな感じになりました。パイプ同士の溶接はすり合わせが命ピッタリの端材が余っていたので蓋をするホールソーで穴開けた残りかな?毎回違う仕様なのでその都度、現車合わせなので中々作業スピードは上がりません。
あらためましてこんばんは!!さてさて母のことも気になりますがいつものブログも更新。以前、ベランダの手すりに目隠しをつけたのですが『おとなりからの目隠しにベランダに設置』こんばんは♡ベランダの補修DIY続いております。『DIYリノベ!切り取ったベランダの柵のその後。』昨年の今ごろだったかな?薪ストーブをDIYで設置しました。…ameblo.jp今回さらにシェードを増やしました。夏になると、暑いから日よけの意味とおとなりさんからの目隠し。前につけてあった物干し竿はボロボ