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■ベスラのXXシリーズパッド10月にフロントブレーキのパッドをベスラのRJLシリーズからプロ用と謳われているXXシリーズに入れ替えてサーキット走行してきました。大した違いはないかな、と最初は思ったのですが使い込むうちに、メチャクチャ効くコントロールしやすいことに気付きました。もてぎのダウンヒルのブレーキング時にRJLシリーズと同じ感じで握ると、初期制動の立ち上がりが鋭くてABSが作動します。逆に言えばRJLシリーズはラフなブレーキ操作も受け入
さて、前回の失敗…サーキット走るのに色々考えてまして、、、スプロケの丁数を変えてみようかと。気になるのはヘアピン。回転数的には一速を使いたいんですけど、意外と一速を使うのって難しくて、特に立ち上がりで二速へのシフトアップでミスが多いんです。かと言って二速では回転落ち過ぎ。。。じゃあ一速の練習しろよって話ですが、まぁまぁいいじゃないですかここで悩んだのが、一速使うの前提でRスプロケを小さくするか、二速狙いで大きくするか。。。ほぼ街乗りしないので、発進の事
ツーリングでサーキットを走る場合、ブレーキングは不可欠です。ツーリングに慣れていない方だと、ブレーキを使わないほうが速い場合もあります。ブレーキングで速く走るには、そこそこ高めの壁を乗り越える必要があります。ただその壁を乗り越えてしまえば、タイムは確実に詰まります。ブレーキングで大事なのは、アンダーを出さないことです。ブレーキングが苦手な人だと、コーナー進入時でアンダーを出しやすいです。それはブレーキ設定が強めになっています。強めのブレーキを微妙な操作でコントロールするのは難しいで
まいどおおきに!今日は常連さんがサーキット走行専用にしてるCBR250RMC41のクラッチ交換ですが自分で交換したいからやり方を教えて欲しいと。おいおいバイク屋が技術教えたら商売にならんやんけ普通なら教えんけどな。今回だけやで。オイルとかフィルターはうちで買うからと(当然やぁ)バイクをトランポに積んでスタンドや工具持参し来店。厚手のショップタオル(ペーパーウエス)イイの持っとるなぁ~しかもジャンジャンめっちゃ使っとる...うらやましいこの作業でこ
今回は、クラブ員の藤島さんと松田君と3人で全日本併催JPに参戦!2人を木曜日のフリー走行から引っ張り走行開始!自分のマシンも少しトラブルを抱えながらの走行!藤島の方はベスト更新して17秒代までタイムを短縮!ほぼマンツーマンレッスン!レース2回目にしてかなりタイムを上げて来ました松田の方は1年ぶりのもてぎに苦戦とこちらもマシントラブルが出てまともに走れない!クラッチ滑り!2台ともクラッチ滑りが出た自分の車両と松田車両とりあえず何とか走れる状態にして走行木曜日金曜日のフリー走行でマン
2024年4月23日筑波サーキット8ヶ月ぶりに筑波のベスト更新しました!長かった・・・今日の筑波は曇・ドライ路面朝で気温17℃、路面22℃良いコンディションです。矢印のところにおります。今日はお一人様アルパインスターズのステッカー剥いで、ライオンのステッカー貼ったりましたなぜライオンかと言うとレースに出るときにアウトランではそれぞれ車体の名前を入れてますOutRun猫パンチOutRunレッドドラゴンOutRunゴブリ
どうもガレージきくちですココ数年忙しいしか、言ってない自分と環境にちょっとげんなりしてる最近。ブログ書く気力もなくなり気味ですが作業レポートだけは上げておきます。先日、作業しましたスイフトスポーツ今回は続き。前回はコチラ『オイル交換スイフトスポーツZC33S』どうもガレージきくちです本日はスイフトスポーツZC33SK号が入庫。サーキット走
6月12日更新大変申し訳ありませんが、記事に何らかのトラブルが出ていて、非表示になっていると言われましたので確認したところ、記事が消失していました。以前にもバズった際に起きたことがあるのですが、その時も管理側に問い合わせるも良く解らなかったので、今回も何故なったのかは分からないままになるのではないかと思います。無料のBLOGの性ですので仕方ありません。ですがリンクされていたyoutyube同様に、記事としての役目は終えたとも思いますので、4-5日の掲載でしたが良い機会としてこのままにさ
皆さんこんにちは!SSCM事務局より2020年限定特別企画のご案内でーすこの度、富士スピードウェイFISCO4輪ライセンスとSUGOSSCM4Rライセンスが一部提携を致しました!SSCM4R会員様への特典は富士スピードウェイの暫定ライセンスの発給をお得に受けられますFISCO4輪会員様への特典はSSCM4R区分、もしくは、SSCM4C区分のライセンス取得が優待価格にて可能ですこのサーキットライセンス一部共有化によりSSCM4
にじゅー?けやきざか?全員、同じ人に見えます。ジョグとビーノの、ホイールの違いはわかるのに…ということで。スピードパークでは、スクーターレースがブームです。子供の頃、アメリカンクラッカーや、ヨーヨーや、仮面ライダースナックでブームに乗り遅れた苦い経験のある私。ここは乗り遅れられない所です。そこで、走行600キロという奇跡のジョグを(グローバルブース)さんへ持ち込みました。グローバルブース、カズヤさんのジョグはこちらSPN20210411youtu.be※アヲハタレーシングの
NSRminiで使用のナイトロン春日部工場にオーバーホールに出して戻ってきた今回も丁寧な梱包、メンテナンスシート、そして外した部品も同梱されている代引き(現金のみ)クロネココレクト希望で25960円前回は2022年4月にオーバーホールしてたんで丁度2年街乗りは2年又は10000kmサーキット走行はシーズン毎が推奨されてます…ん!まあ、いつもちょと使い込み過ぎたかな?って気はするけどナイトロンuserあるある?車体取り付けの際カラーとOリングがバラける。(矢印2箇所)タイラップ
こんばんは♪アイドリングしない!の続きです♪プラグを交換!使うプラグはNGK『MotoDX』プラグです!新しいプラグを取り付けます。GSX-R1000Rは振動が多いのでプラグが緩みやすいです。4〜5回締めては緩めることをを繰り返して、プラグのワッシャーを潰してから締め付けます。サーキット走行がメインの方は、気持ち高めのトルクで締める方が良いと思いますが、締めすぎ注意です!Sサプライでは経験とデータを元に、締め付けトルクを決めていますので安心してお任せください。一度タンクまで取り
CBR1000RR-RSPにお乗りの方ならお分かりになるはず。純正で装着されているブレンボのリアキャリパーのパッドピンは、外すのも着けるのも超大変!!なぜならば、強力なバネを通して、本体にもキツキツに圧入しなければならないから。先日の筑波ゴム張り付き事件の後始末で、ブレーキパッドを外すのも着けるのも大変すぎて嫌になった経験から、パッドピンの変更を決意しました。で、購入したのはこれ。Nプロジェクトのブレンボ用ステンレスパッドピンです。価格は1,200円。世間一般でカニキャリパ
どうもガレージきくちです昨日、入庫したスイフトスポーツZC33S組長号の詳細版サーキット走行してからフラットな路面だと出ないけど少し荒れた路面を40キロ位で走るとフロアに響くような音がするという事で入庫。症状を聞く限り一番、可能性の高いアッパーマウント関連ただ、合いマーク見ると緩みはなし。念のため増し締め。緩みはなし。センターナットも緩み
先週のパンクからタイヤ交換の流れになりました💦『まさかのパンクですっ』今日からタイヤ館国立の外装工事が始まり…朝から業者さんが足場を立てております。あれよあれよと、、、お昼前には店舗ウラが足場完成❗️みるみる内に…ほぼ1日で店舗…ameblo.jpまだ去年の10月からだからあまり走ってないんですが…タイヤ引きずりが怖くて交換しちゃいます😭タイヤはこちら⬇️⬇️⬇️BATTLAXSC(実は二輪用タイヤも当店で取り寄せできますが、作業は…要確認)BATTLAX|BATTLAXSC|二
完全に使い切ってしまったリアタイヤを交換見た目は、まだ使えるんだけどオゾンクラックが酷いからねぇ・・・この状態になるとタイヤの機能としては最低(ちなみにサーキット走行したタイヤは半年として性能は維持しない)アホは「鬼グリップ」とか言ってるけど新品の性能は素人には語れないレベルだからなwwサッサと交換今回使うのは裏に転がってた中古のα14真ん中は無いけど俺に十分すぎるぐらいの中古タイヤ(横はめっちゃ残ってるからな)クソ短い試運転をして作業は終了!!エアー圧管理さえしてれば、
元気ですかー!カラダも元気ですかー!ココロも元気ですかー!ムスコも元気ですかー!ということで遅ればせながらやっと準備開始ですとは言っても「グローバルブース」さんへ整備をお願いしてきただけなんですが新車で入手した時もグローバルブースさんで基本整備をしてもらいました新車のNSFは締め付け鬼トルクとか、点火時期とか色々あるそうですので、NSFスペシャリストのカズヤさんを頼っての事です自分でできないの?できませんwシーズン走り始めましたら基本整備は自分でいたしますが、やはり年頭にあ
今回はデモカーのサスペンション関係の紹介です。車高調と単純にひとくくりではないですが、街乗りをできる程度にサーキット仕様にしています。ショックアブソーバーCUSCOSPORTTN_SOH時にレートに合わせて仕様変更済みフロントスプリングHAL18k+ショートスプリングリアスプリングHAL12kクスコヘルパースプリング2kフロントクスコスタビライザーリアスタビはセットアップ中に取り外し。車高はフロント側20mm下げ(サイドステップ前後で測定)アラ
先日、スポーツランドSUGOにて開催された東北660選手権・特別戦において・・・決勝レース中にクラッシュして多くのみなさん主催者並びに関係者の皆様方に多大なるご迷惑をお掛けしたことを改めて心からお詫び申し上げます。ご迷惑をお掛けして大変申し訳ございませんでした。そして、サーキットの方々には迅速に救助され大河原町にあるみやぎ県南中核病院に搬送して頂いたことに心から感謝申し上げます。ありがとうございます。株式会社NEXZAS大森宣正そこで!クラッシュ状況は、ハーフスピン
水回りホースのリフレッシュを行ったAP1S2000は、足回りもリフレッシュいたします。サスペンションアームを取外して、サーキット走行される方なので、ここは要チェック。亀裂はありませんでした。フロントハブベアリングを入れ替え。ボールジョイントブーツも全て交換、新品グリス封入。計12個。新品ハブを圧入して、フロントハブロックナットを規定トルクにて締め付け。
6Rのステッカーをアプデしました。大したネタではないですけどね。コレを↓↓こう!グレーベースだとほぼ見えないので赤にしてみたけど、ずらす量が少なすぎたのかこれでもよく見えない…もうコレでいいですそしてコレを…↓↓こう!多めにずらしたらまぁまぁ目立ちますね。立体感が出た感じまぁ、ただの自己満足ですし、タイムも縮みませんけどねwwwで、食事制限中のおやつとして…娘と行った近所の駄菓子屋で売って
去年見つかったポリープの内視鏡切除手術。無事に終わりました取ったのは大小一つずつ。途中で大きい方を先生が見失って、探し出すのに腹の中でグリグリ。空気入れたりするので、腹が張ってちょっと痛かった…やっぱり大腸ってヒダが多くて見付けづらいんですね。あるのわかってるから見て見ぬふりも出来ないし。私、起きてますから見付けづらいからこそ、やはり定期的に検査しないとですね。今日手術で、今日は離乳食くらいの物だけだそう。明日から三日は○消化の良いもの×酒×刺激物(
皆さんこんにちは立て続けにHONDA車両のご紹介となりますが、今回はSC77でサーキット走行をされている方に朗報です【アップデート開発】HONDACBR1000RR2017-2019今回、下記の車種・年式についてスプロケット(ファイナル)丁数変更、タイヤ周長変更が可能なアップデート開発を行いました。〇HONDACBR1000RR2017-2018〇HONDACBR1000RR(SP1)2017-2018〇HONDACBR
2015年6月6日車種:マツダRX-8型式:ABA-SE3P年式:平成17年式作業依頼内容:レストア?&カスタム以前からエンジン不調の修理を行っていたRX-8です。第六話:ブレーキパット交換以前からリアブレーキパットが減っていたのでついでに交換となりました。しかし10万kmもった純正パットって・・・スゴイ。今回取り付けするのは、フロント:ブリッグVS-Zリア:ブリッグジムカーナハードフロントのVS-Zはノンアスながら0~650℃の使用温度域を持っていますので、
本日雨の中、入庫しました‼️ルノールーテシアルノースポール2.0ヌルッとしたフェイスが特徴的なフェーズ1‼️個人的にこの顔がものすごくタイプHKSマフラーに加えてテールランプも変更しており、リアビューにも華があります✨足廻りはKWの車高調で程良い高さ👀この時代のルーテシアによくある内装のベタつきがこの車には一切なく、ステアリングも巻き直しているため手触り抜群でパリッとした室内👍マメにメンテナンスされていたことがうかがえるエンジンルームも◎下から上まで滑らかに回るトクルフルなエ
CBR1000RR-Rを購入してからというものサーキット走行の頻度が一気に上がった私。以前から問題提起している通り、サーキット走行における一番の疑問はタイヤ空気圧です。実を言えば、公道用タイヤで年一でツーリングペースでサーキットを楽しんでいる頃は全く気にしていませんでした。ところがミシュランパワーカップ2を装着して、筑波を5秒台で走るようになり、更に上を狙う昨今、そのタイヤにアブレーションが発生したあたりから空気圧を強く意識するようになりました。そこで、何が分からなかと申しますと、外
鈴鹿サーキットでのホンダゴーバイクミーティングに参加してきました。色々なコンテンツがありますが何と言ってもMYバイクであの鈴鹿サーキットを走れるという・・最高~前身の「CBミーティング」から参加したかったのですがスケジュールが合わず(^ω^)・・・ようやく参戦!早めに現着したつもりが・・もうこんなに・・ゲート前から混んでましたよ。(;^_^Aこの時点で試乗会は諦めてwww。直ぐに走行前ブリーフィングへ。走行許可シールをミラーに貼り付けてあまり
少し前に伝染病になって後遺症が続いております味覚がおかしくなったというか、何を食べても美味しくて困っているのです以前はあまり食べなかったものまで美味しくて…例えばイチゴ…例えば食パン…例えばスブタ…このままだとアレにも手を出しそうで怖いです皆さんが「コレだけはアレだよな」と思っているアレです…ということでウチのハイエース、グリル(?)がアレで「仮面ライダー」とか言われていましたなんかプラモデルと言うか、縁日のお面みたいな銀色なんですで塗ってもらいましたカッコよくなったよう
さて、久しぶりの筑波、本コース走りました。※以下、走行画像が無いため、GSRの時のものです。戻ってきてまず、あーつーいー💦まだ4月だというのになんでしょ?この暑さはそしてLAPタイマーが沈黙されております・・・電源入るんですが、振動で切れちゃいます。電池でなら作動すると思うので、それは次回に。しかし、走行中のタイムがわからないってのは、アレですね。ペースが分からないので、暗闇をさまよってるかのような…。とりあえず2枠目に向け、GPSタイマーをレンタル
このフロントタイヤは俺にとって思い入れのある努力の証であり、師匠に教わるようになって一番成長した時期の練習タイヤです。公道を走る事が嫌になってきたころ、サーキットへ通い出し、夜な夜な駐車場でサーキットへ向けて練習を繰り返していた頃のタイヤです。このタイヤを正面から見ると画像右側が、完全に溝が無くなりエッジが削れ、左側と完全に形が変わっています。この溝の無くなった側を見るとこんな感じです。タイヤのエッジが完全に無くなっています。溝の残っている側を横から見るとこのようにエッ