オイルクーラー

プラグホールから少しオイルがしみ出して来たのとオイルパンからオイル漏れが発生したので、修理します。この上下のパッキン交換は数年に一度はダメになりやってますね。もう手慣れました。ヘッドカバーは単品では外れないので後方のウオーターパイプも外します。ドキドキしながら開封。カムのカジリはまだ発生していませんでした、よかった。オイルパンのガスケットも交換完了。手間食うのはガスケット剥がしで後はＯリングを交換して元に戻すだけ。交換作業は、さくっと済ますがラジエター、オイルクーラー、マフラ

チェイサーの作業です夏に向けてクーリングの強化です😃特にサーキット走行される方はパワーを上げたくなると思いますがパワーが上がるとエンジンの発熱は増えます水温は当然上がりますがクーリングすれば下がってきますしかし純正でオイルクーラーは装着されていないお車がほとんどだと思いますですので油温は上がってもクーリングしても冷やすものがないので放熱を待つしかありませんしかも油温メーターがついてる車両も少なく知らないうちにかなりの温度に達していてエンジンにダメージを与えている可能性があります今で

こんばんわーおはようございます～こんにちわ～254投稿目になります～今回は前回登場したドマノマスク様がマフラー交換した際に外したマフラーを引き取りに車でやって来た！まぁ荷物載せるのだから車で当然だわな～お土産もらった＼(￣▽￣)(￣▽￣)ノ美味かったよ(T△T)プリンが好みだね～特に、バニラビーンズの黒い点々が視覚的に私の食欲を誘ってた。んで、マフラーのボルトやカラー選びの注意点などを話して御帰宅されていきましたーそんで、作業途中だったものに取り掛かる～ココで

今日はマフラーから。左右それぞれ４本分のパーツを取り付け位置を確認しつつ組み立てます。パテで溝を埋めてから繋ぎ目に帯にしたジャンクEPを丸めて接着しました。カラーは最初にシルバーで塗装。次にクリアーブルー、Ex02ブラック、繋ぎ部分に軽くゴールドです。エンジンにトランスミッションを接合したあとそのマフラーを組み込みます。ブレーキダクト（スプリング製）が模型的にも良い感じです。オイルクーラーを組立、左右フロントアップライトを組立それぞれ取り付けます。支持棒

久しぶりにグロムのパーツを入手。キタコのクラッチカバー中古。ヤフオクでまぁまぁ妥当？な金額で落札。キタコ(KITACO)クラッチカバーキットブラックモンキー125(JB02)グロム(JC61/JC75)307-1432200Amazon（アマゾン）内外共に傷もなく程度としては良好。オイルフィルター交換できるのとオイル窓付きになるのは嬉しい。オイルクーラーの取出しもできるので、現状シリンダーから取り出してるが、そこをやめてこっちに変更しよう。

だいぶ前からゼファー750のオイルクーラーが熱くならないんで原因を探ったところオイルポンプが怪しいので交換してみることにします！まずはマフラー外してオイルを抜いて〜オイルパンも外して〜ストレーナー汚いな〜クラッチも外して〜オイルポンプを後期型のにします！元通りに〜で、このあとは写真を撮らずに作業を進めて〜元通りに完成！エンジン始動！オイルパンからオイル漏ってるよ(T_T)つづく〜

86/BRZ、K20A換装キット、遂に日本初入荷ね。ミッションマウントキットがメインの画像。エンジンマウントキットね、クオリティ高い♫アルミ製、専用フライホイール、このフライホイールに86/BRZに適合する全てのクラッチディスクとカバーが取り付け可能です。ちなみにトルク重視のスチール製も設定有り。エンジンハーネスキット、エンジンルーム内のハーネスがコレ。名門”Raychem"製♡素敵過ぎ。K20A/K24Aを縦置き可能にするサージタンク、コレもクオリ

毎日毎日毎日毎日暑くてたまらない。お盆休みの間も一応は走ろうと試みたのだが、余りの暑さに心が折れてわずか60kmほど走っただけで帰宅してしまったぐらいである。さて我がヨンフォアなのだが、近年の夏の暑さの中でも、郊外などを走行中であれば油温が110℃を超えることはほぼなかったものの、信号待ちとかで一旦上がってしまった油温は走り出してもなかなか下がらず、信号が連続するような場所だと140℃を超えてしまったりするようなこともあった。これではエンジン

今回はオイルクーラーのお話です。私はアールズストレート7段→アールズラウンド11段→ゼファー1100用ノーマルと変えてきました。ストレートから、ラウンドにした時も凄く良く冷える様になって、やはり違うな！と思ってました。しかし、ノーマルオイルクーラーも良いと言う話を聞き、ゼファー用ってどうなのかな？と思い、入手してみました。全く同条件ではないですが同じ日に、交換してテストしてみたところ、100キロ位まではアールズの方が冷えるんです。でもそこから少し速度を上げると、今度はノーマルが逆転して

こんばんは。ＧＷはまるっと休みなやすです。先日無事オーバーホールも完了して異音も無く順調ですが、放熱対策でオイルクーラーを取り付けました。中国は崇明（？）からやってきました。安物ではありますが、そこそこ良い感じに見えます。オイルラインのバネが気に入らないですが、まぁとりあえずこのまま使います。取り付けステーはヘッドのボルトに共締めのやつかと思ったら全然関係ないピッチでした。

そろそろ高野山の桜🌸が見頃⁉️ｵｲﾙｸｰﾗｰｼｽﾃﾑとﾄﾞﾗｲﾌﾞﾚｺｰﾀｰのﾃｽﾄをかねてね❣️^_^ｵｲﾙｸｰﾗｰｼｽﾃﾑは、漏れも無く良好❗️気温25℃で、油温78℃（温度差加味して88℃）位でした。ﾄﾞﾗｲﾌﾞﾚｺｰﾀﾞｰは、ﾘｱｶﾒﾗｽﾃｰの強度不足で作り直した時、ｶﾒﾗの左右傾きを確認し忘れて、45度傾いてました…気付くのがGW富士山へ行く前で良かった❗️

都市圏ではコロナウィルス感染が思うように減らないようで、緊急事態宣言延長になりましたが、地方ではかなり終息しているようです(´・ω・`)人口比率ではとか・・・いやいや、一人一人の心がけだと思いますよ(*´ω｀*)さて、水温と電圧をいつも確認できればと思いいろいろ物色しましたが、これ一択かと(*´ω｀*)油温、水温のセンサー取り付けますよ。Σ(･ω･ﾉ)ﾉ！水温センサーはこちら取付前取り付け後油温センサーはこ

みなさんこんにちは(^^)/REVEL水野です(^^♪本日、水曜日と2日にかけて以前より計画しておりました大幅アップデートを実施しております(*^^*)車両はコチラ常連様ZN6(｀ー´)ノ昨年よりご相談いただいており、どこまで求めていくかをお話していく中で順にパーツを揃え、大変お待たせいたしましたがようやく本日より着手(*^^)vHKSGT2スーパーチャージャーキット+フューエルアップグレードキットそれでは作業していきましょう(｀ー´)ノ

こんばんは！今日は午後から浜松は雨模様です～(笑)先日の取材でＫ１４Ｃを丸裸にしましたがＺＣ３３Ｓスイフトスポーツ用純正水冷式オイルクーラーが気になりました～（＾＾）↓今まではオイルエレメントに抱き合わせしていましたがここについています！拡大↓個人的には空冷式はトラブルが多く、怖いので・・・・サーキット専用なら良いのですがストリート中心～サーキットなら水冷式を考えています～大型化して１年中！安心な仕様が良いね～！頑張って、開発しようかな～(笑)

毎日暑いですね。長い連休に入っているので、家の中の修繕など連休じゃないと中々出来ないことをやってます。暑くてツーリングにも行く気にならないけど、1日くらいは行ってみようかと考えてます。台風来てますが・・・その前に、空冷エンジンの弱点でもある冷却対策を完結させようと、本日実行しました。オイルクーラーは教習車用に交換済みだけど、止まったらどんなに性能の良いオイルクーラーでも意味が無い。そんなときに活躍するのがクーリングファンである。オイルクーラー交換時にファンも取り付けてあったが、配線

こんにちは、フォレストインターナショナルサービスセンターです。最近はハマり仕事が多く、力不足を痛感します。いつも重整備をやっているねとお客様に言われる事もあります、大量の差し入れまで頂いてしまって、、、、、感謝申し上げます。重症の自分にはどこからが重整備なのか区別ができません、、、、、アウディS4です。V型8気筒4.2リッターエンジン。自然吸気でレスポンスの良さと野太いサウンドが特徴的。が、、、、、大量のオイル漏れを起こしており、吹け上がり

ノーマルセンターカウル取り付けしても～カットしたら削ったりと最後はスライダーを取り付け型紙とかが有るとかで！まぁ！右側はイイ感じで左側は少し大きくカットしないとKawasaki車あるあるとサブフレームやオイルクーラーなどでコチラは取り付けに一苦労でした、センターカウルからアンダー付近はスライダーも取り付け出来たので次は装着しようとサス見るとん～(。´・ω・)ん?サビてるのか？塗装が・・・ん～(。´・ω・)ん?気にしなければいいので

何が良いって響きが良いよね。ブイマウント‼️それで良いwレボリューションさんのZN6用Vマウントオイルクーラーキット、実は前型持ってた時に買ったまま使わずに車輌売却しちゃってた。GR86が冬に来たもんだから何も考えずに走ってたんだが…そういや水温も油温も僕の理想温度域から少しずつ気温と共に離れていく訳で。対策しなくちゃ！とレボさんに聞いてみた。全く互換しない訳では無いけど付くには付く、との情報。じゃナントカすれば付く訳だ。とりあえずアンパネ外して入れてみようと横着するも…入らず！

ヨンフォアレプリカのクオリティアップの為に調べてきたぴ～ちゃん500円R&Pダウンフレームとフロントホイールの隙間が嫌でしたね中華モンキーのディスクフォーク1470円ハブがヤマハピッチディスクローターがカッコ悪い行方不明のヤマンボはこれに使ったから見つからなかったのか環七絞りも長すぎたCB50メーターでは小さいヤフオクにあったエイプ素晴らしいですね本物みたいエイプだと隙間が気にならないサイさんこんな感じにアンダーフレームやりたかったけどブレーキとかマフラーで悩んで

スイフトスポーツにオイルクーラー取り付け。春から秋にかけての温かい時期はオイルクーラーはあったほうがいいですし、ハイパワー車両は冬でも必要な時があります。一般道では不要かもしれませんが,スポーツドライブするなら取り付けを推奨してます。スイフトスポーツのZC33Sはラジエターよりもオイルクーラー装着の方が水温も安定するのでオススメです。メーカーはコストではトラストか、性能でHPIを推奨してます。オイルクーラーのサーモの開き温度が80度前後なのでちょうどいいです

俺の単車。良いネッ！エンジンも良い音を出しながら、疾走だ。まず、カタナとは何ぞやと言われれば乗ってみればいい。とにかく、乗ること。これが、第一段階。第二段階が、ユニコーンジャパンがやってるような完全整備のカタナに乗ること。あんまり、乗りっ放しの車体が増えたために、実効果もあったと思うが、200－250万円の価格は、どうなのかな？もう少し安く設定できたら、もっと評価されたと思うのが、残念。ここが、Z系販売店が間口を広げているのと大きな違いだ。第三段階が、

早いもので登録から４９年。来年はついに５０周年になるＣＢです。狭い車庫の一番奥に押し込めていたので、掃除をかねて引っ張り出しました。半年くらい動かしていなかったので、乾拭きして埃を落として・・・セル一発で始動しました。恐るべしリチウム電池の始動性能。１番、２番のマフラー刻印を上から見たところです。タンクに景色が写りこんでいます。本来の外装色は、Glory・Blueblack・Metallicで黒一色のようなストライプのないものです。それも保管してありますが、予備の外装と

こんばんは１今日は雨が沢山降りました！雪が降った地方も有るみたいですね。春はもうすぐ～浜松は桜も開花しているので！さてZC33Sスイフトスポーツ用水冷式オイルクーラーの大型化その３です。なかなか難航しています＝笑スペース的な問題も有るので、検討含めてガッチリやっています。。。↓右がノーマル左が装着予定品かなり大きい！↓タービンの真下に装着！かなりギリですね。少しは目処が見えてきましたがまだまだ確認作業など、やること満載

こんにちは🎵最近暖かく成り、ぼちぼちとヘッド温度が100度に成って来てますので、オイル交換に合わせてオイルクーラーを取り付けたいと思います。去年の夏は、何とか耐えたけど、渋滞にハマった時最高でヘッド温度155度に成りました。今もメモリーに最高ピーク温度として残ってます。走ってる分には良いのですが、止まったりダラダラに成ると一気に温度上がります。既に増量オイルポンプとギアは組んでるので評判が余り良くないギアも開けた時に確認したけどガタも無く大丈夫でした。ノーマルのプレートか

こんにちは！！本日は！！！I様の5型シグナスX158ccをいろいろとカスタムさせて頂いたお話ですKrace総削り出しアルミスイングアームKrace総削り出しアルミスイングアーム[シグナスX・BW'S125]KRACE総削り出しアルミスイングアーム総アルミ削り出し製のスイングアームは見た目にインパクトが抜群にあります！1〜3型シグナスX用、1型BW'S用、4・5型シグナスX＆2型BW'S用は、アップ…www.partyup4.comGARUDA5段ラウンド

『883RK&Pオイルフィルター導入、エンジン、ミッションオイル交換70,552Km』名古屋市北区のカワセモータース他作業のついでに各オイル類の交換を依頼しました。今回からオイルフィルターを半永久使用可能なK&Pを使用します。K&PEngi…ameblo.jpオイル交換と同時に作業依頼をしたのはオイルクーラーの取付です。取付時にオイルを必ず抜くので同時作業が効率良いのです。エンジン下部のオイルラインの青い接続部は純正部品のサイズが間違っていたので汎用品を使いました。

先週金曜日、海外出張の土・日移動分の振替休日を取得した。昼食は、"山岡家"でラーメン。うまいんだけど、初めて仙台の手前で食べた山岡家のラーメンのドカーンという美味さがない。感動とは薄れてくるものなのか・・。いつも同じようなアングルの写真で申し訳ないが、GSX1100S。真横から、流れるようなロングテールのGSX1100Sも悪くないのだが、このアングルが、エンジンの横幅を表現していて好きなのん。オイルクーラーのチューブをサイド回しにしてるのも、実は横幅を強調したいからに他なら

エンジンの焼き付きってことを時々耳にします。焼き付きって全部エンジンオイルが原因なの？エンジンオイルが原因で焼き付くの？これは全くの誤解です。現代のエンジンオイルはとても性能が良くなっていますから、昔ほど焼き付きしにくくなっています。焼き付きには様々な原因があることを知っておきましょう。オイルの循環不足による焼き付き。焼き付きと言えば、オイルが循環しなかったために起きると思っている人が多いと思います。これって、ほとんど起きないんですよ。例えばこんなピスト

１４シルビアにオイルクーラーの取り付けです部品はお客様が中古でお持ち込みですホースやステーなどはありませんので製作していきます当店は持ち込みパーツでも全然お取り付けしますよー😆まずは純正オイルブロックを外して社外のオイル取り出しアダプターに変えます純正オイルブロックを外してホース類を通すのにオルタネーターなどを外す必要がありますオルタネーターを外して純正オイルブロックとオイルセンサー取り出しアタッチメントも外しますオイルブロックは6角で止まってるのですが舐めやすいので注意です

こんにちは。お客様からのご依頼で日産：キャラバン[E25]用オイルクーラーの作業を行いました。お預かりした際の写真はありません。ごめんなさい。リークテストの様子赤丸で囲んだ箇所から漏れが発生しています。拡大わりと激しめに漏れています。コアーを交換したオイルクーラー新品のコアーに交換した後にリークテストを行い、漏れが発生しないこと確認してあります。乾燥させた後にシルバーで塗装しました。今回の